倒在征途：奢华巨轮上的丑陋_新闻台

　　一百年前的4月15日，一艘世界顶级的豪华邮轮走到了旅途的尽头，尽管距离目的地还有千里之遥，但断为两截的它注定无法完成剩下的征程，带着无尽的遗憾，还有1500多魂灵，缓缓沉入大西洋冰冷的海水中。

　　泰坦尼克，从此成为萦绕在全世界人民耳边的名字。

　　百年间，无数人为它编制了数不清的美丽故事，一个个真的、假的爱情在这艘巨轮上演，为读者眼前蒙上了美丽的毛玻璃，一切都变得模糊起来。

　　再回首看去，努力从故纸堆中分拣出当年种种，令人生出疑云：大船上的一切，真的就是那样凄美？

　　奢华之下难掩森严的等级鸿沟

　　无论有怎样的怀疑，都不能否认，“泰坦尼克”号不愧是那个时代最完美、最庞大、最奢华的杰作。

　　这艘耗资7500万英镑的大家伙长269米，宽28米，排水量是当时空前的66000吨，可以容纳891名船员和2200名乘客，堪称庞然大物。

　　若只这些还不能说明什么，最让人津津乐道的是这艘巨无霸的奢华：船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、升降机和一个壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰，并竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。阳光充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级点心。泰坦尼克号的二等舱甚至是三等舱的居住环境和休息室都同样高档，甚至可以和当时许多客轮的头等舱相比。

　　船上的面包师比格斯回忆说：“……再不会有像她那样的船了。我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号……上工作过。它们都比不上泰坦尼克号。……不错，就像奥林匹克号一样，不过豪华得多。比方大餐厅，奥林匹克号甚至连地毯都没有。泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖……然后就是家具，重得你都抬不动。还有那些护墙板……他们可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力量放在营建一个豪华与舒适的空间上……她的确是一艘了不起的船……”。

　　用《造船家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫……摆满路易十五风格家具的休息室，风格类似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕刻作品是《凡尔赛宫的狩猎女神》。还有其它精美的浮雕和艺术作品……上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。

　　所有的一切，都令初次置身其中的人们感觉茫然，不知道究竟是否置身于一座宫殿？

　　尽管三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备，但是不能否认的是，从登上这条大船的一刻开始，就按照手中的船票被分出了社会等级，这种等级的差异在船上无时不在，等级之间壁垒是如此森严，令人望而生畏：

　　“泰坦尼克”号上有一等舱乘客319人，却使用了足足三部专用电梯；269名二等舱乘客，只能拥挤在仅有的一部电梯里，至于人数比一、二等舱数目之和的三等舱乘客，上下甲板时只能挪动自己的两腿，无从享受电梯的舒适。

　　在饮食上，一等舱的乘客的晚餐吃的是有十道菜的大餐，其中有牡蛎开胃菜、奶油大麦鲑鱼、菲力牛排、羊肉、烤鸭和甜点布丁、法国香草冰激凌等等美食；二等舱的旅客就只能享用豆汤、烘黑线鳕鱼和夹心饼配雪糕，还好有雪糕可以当做饭后的甜点；轮到三等舱旅客，所能提供的只有稀粥、牛肉和马铃薯，与一等舱的奢华相比，这是何等的粗鄙。

　　当然，这些旅客所享用的待遇，都是按照他们手里船票的价格决定的，“泰坦尼克”号一等舱的最低票价是30英镑一张，最高时870英镑一张，相当于一辆豪华轿车的价钱，二等舱最低票价是12英镑一张，三等舱最低票价3英镑一张。

　　花钱多自然享受多，三个等级舱室待遇划分的背后，是整条大船上按照经济地位决定的社会地位差异，在平时或许只消略略忍受就能挨过，但是真到了至关紧要的关头，这种不平衡的社会地位还会决定很多其他东西。

　　大难临头生存的权力由谁决定？

　　以往的故事中，当“泰坦尼克”号确定要沉没的一刻，船长作出一个极为绅士的决定：“女人儿童优先”。这道决定令后人发出由衷的赞美。

　　但是，近些年水下考古的结果，将这道温情脉脉的面纱一把撕下，露出后面血淋淋的事实：在大难临头的一刻，乘客所处的社会等级，决定了他能够获得生存几率的大小。

　　当“泰坦尼克”号上的救生艇挂上的时候，就注定了它们主要营救的目标人群，必然是更加靠近它们的一、二等舱乘客。同样是妇女和儿童，如果真的按照“妇女儿童优先”原则执行，无论如何也不会出现三等舱妇女儿童的大量死亡，但事实是：一等舱有143名妇女，死亡4名；二等舱有93名妇女，死亡15名；三等舱有179名妇女，死亡81名；一等舱有7名儿童，死一人；二等舱的儿童共25人，全部幸存；三等舱的儿童有75名，死亡55名。

　　何止如此，灾难发生时，一等舱有客人319人，成功幸存的为200人；二等舱有269位乘客，幸存117人；三等舱有699人，幸存者只有172人！

　　这些数字无情的击碎了前人的溢美之词，真实的还原了当时船上的情形：富人的妻儿优先，即使是这等命悬一线的时刻，“让富人先走”的原则依然被完美的执行，没钱没地位的三等舱乘客，就只能一边祈祷着一边等待死亡降临。

　　不仅是生存权，便是遗体，除去一等舱乘客都一一找回外，其余乘客都被就地施行海难，这种等级的差异足以令人吃惊。

　　从登船的一刻，经济地位决定了乘客在船上的社会地位，当灾难来临，社会地位高低便可以生存几率的高低。

　　恪尽职守的背后掩盖几多冤魂？

　　“泰坦尼克”号船长一声令下，绝大多数的船员很好的执行了命令：面包师上下忙碌疏散乘客，向救生艇中运送食物，向海中投掷桌椅希冀有人能借此生存；直到大船没顶的一刻，船上的乐队依然在演奏，努力化解乘客心头的恐慌和焦躁，让乘客能够遵从船长的命令；各级船员守在自己的岗位，努力救助更多的乘客，同时严格执行船长的命令－－“妇女儿童优先”。甚至，当不少船员回绝了一等舱乘客的询问。

　　但是，这种恪尽职守的背后，不能掩饰另外一个事实：整个疏散场面毫无秩序可言，本应该充当指挥角色的船长，在最后一个救生艇带着44个人放下，船上尚有1500人的时候，就放弃了继续努力工作，静下心来等死，甚至告诉正在努力工作的船员自行逃生。

　　如此不负责任的心态，导致了本就不足的救生艇，在放下的时候大量空载，本应该满员65人，有的只装了44人，就拒绝再装乘客，有的甚至干脆装了12个人，令本可以有千余人获救的局面，最终只有710人逃出生天。

　　正是船员们这份“恪尽职守”，让海底多出数百条冤魂。

　　生死之间是人性的高贵与丑陋

　　在生与死的瞬间，有些人身上散发出高洁的气质，如约翰·雅各·阿斯特四世，这位当时世界上最富有的亿万富翁，将年轻的妻子和女仆送上救生艇后，得知作为男士不能登艇后，换上最好的西服，在甲板上与人吸烟交谈，再没好似没头苍蝇般乱窜，就仿佛面对的不是死亡，仅仅要去参加一场舞会般悠然，最终，他和他的男仆都死于这场海难。

　　而哈利·魏登纳与阿斯特又不同。作为船东白星公司大股东之一，同父母出行的哈利·魏登纳，在大难来临一刻，将母亲和女仆送上救生艇，自己在努力救助别人的同时，拒绝了登上救生艇逃生的机会，将之让给别人，自己决定留在船上寻找机会，最终与父亲一齐遇难。

　　但是，当这些散发着人性圣洁光辉的一幕幕发生的同时，人性之中的黑暗和丑陋也暴露无遗。

　　作为船东白星公司的董事会主席，约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅在帮助一艘救生艇放下的最后一刻，纵身跳上救生艇，将1500名乘客留在船上，自己选择了逃命。

　　由于船员和水手的严格控制，一些乘客不是先跳水然后再努力搭上救生艇，反是想出其他的办法，比如41岁的日本人雅文细野，以及另外一个土耳其人，为了逃生，趁着船员不注意，躲在了女人的裙子底下逃上救生艇。而这二位在海上竟悠然自得的抽起烟来，迫使小艇上其他人不得不予以警告才罢手。

　　还有更让人心寒的：比如卡西莫·达夫爵士和他的妻子露西尔，发明“奇克”一词的时尚设计师。当时，他们乘坐的65座救生艇上面，仅仅只搭乘了12个人。虽然达夫救了自己和爱妻，但是他也同样遭受了最严厉的批评。人们发现，他为了尽早逃生远离沉船，付给每个划艇的船员5英镑。

　　同一条大船上，人性的光明与黑暗，同样的引人瞩目。

　　“永不沉没”大船击碎人类的傲慢

　　在“泰坦尼克”号设计之初，曾有人提出救生艇数量严重不足的问题，可惜，当时被约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅所驳斥，在这位白星公司老板眼中，“泰坦尼克”号是不沉的，永远不会沉没，“本身就是救生艇”了。

　　这种自信并非出自约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅狂妄或者对技术一无所知，事实上，“泰坦尼克”号设计过程中，伊斯梅就曾给予许多意见，而且这条大船也确实采用了当时世界上最先进的技术，无论是从排水量、整体船高、航速等数据，都足以在当时的世界傲然卓立。

　　偏偏就是这条“永不沉没”的大船，在处女航时沉没了。

　　这重重的一击不仅打在白星公司身上，更将当时人类身上的傲气重重砸下去，让人们回过头来重新审视自己。

　　人类从工业革命开始，用钢铁挑战自然，征服自然，大陆、海洋不再是畏途，相反成为人类征服自然的见证，每一次征服自然的胜利，都增加了人类身上的傲气，让人类对自然逐渐从敬畏到不屑，仿佛钢铁文明无所不能般。

　　如今，这种骄傲被彻底打碎了，自然狠狠的教训了高傲自大的人类，提醒人类重新审视自己文明的发展进程。

　　关于救生艇的争论，当时世界轮船通行的是按照吨位设置救生艇，而非载客量，不过，“泰坦尼克”号的遇难极大地刺激了人们的神经，它直接促成了《国际海上人命安全公约》的诞生，这一法律被认为是涉及国际商船安全的最为重要的公约，并几经修订后沿用至今。公约重新规定了救生艇和其他救生设备的数量以及安全规程，并且慎重强调要保证持续的无线电接收，这为后来的航海安全提供了有力保障。

　　人类终于低下了自工业革命以来一直昂着的头颅，肯放下自己的骄傲，从实际出发，不再靠经验和推测做事。

　　“美国梦”碎的背后是霸权的转移

　　伴随着新大陆上美国的长足发展，上个世纪初的欧洲，已经逐渐开始衰落。“泰坦尼克”号上的乘客之中，许多是出身高贵但家道中落的母亲，带上空有高贵身份的女儿前往美洲寻找金龟婿，或是将自己全部身家换来一张船票，想越过这条大西洋航线抵达新大陆淘金，实现自己的“美国梦”。

　　从这个角度看，称呼“泰坦尼克”号的旅程为“梦之旅”也不为过。

　　如果将当时的白星公司状况比作老大帝国，“泰坦尼克”号就是这个老大帝国奋起余勇发动的最后一击，所有的希望和努力都集中在这一击上，但是，这个帝国太老了，已经完成不了这种攻击，攻势尚未抵达目的地－－新大陆，就轰然倒下，在竞争中宣告失败，同时宣告了它努力控制世界霸权行动的失败，一如身份地位的风光不再，决定每个人社会地位的只能是经济因素一样，旧大陆终将让位给新大陆，老大帝国必然给新兴的工业帝国让路，将这个世界的霸权拱手让出。

　　“泰坦尼克”，承载了太多的希望和梦想，丑陋和罪恶，这种重负让它无力承担，或许在大西洋底静静沉睡，才是它的最佳归宿。（作者：网络新闻联播撰稿官君策）