太湖快艇出事后驾驶员面对学生哀求拒绝搜救_新闻台

　　中国网络电视台消息：4月6日，一段目击者拍下的视频显示，事故发生后，快艇驾驶员曾拒绝搜救。据了解，出事快艇的驾驶员今年40多岁，原先驾驶大船，10年前自购快艇在太湖边做起生意。据海事部门的初步调查，该船老大营运资质齐全。

　　视频显示

　　快艇驾驶员事故发生后曾拒绝搜救

　　一段事故现场目击者拍摄的视频，视频的内容让人震惊。视频显示，当事故快艇开到岸边后，有学生发现船上少了人，苦苦哀求快艇驾驶员能否回头去找人，但快艇驾驶员否认快艇上少人，拒绝搜救。以下是学生和快艇驾驶员的几段对话：

　　学生：“我们少了一个人，有一个人可能掉下去了。”

　　快艇驾驶员：“没有没有，肯定没有。”

　　学生：“求求你们开一圈，去找一下好不好。”

　　过了20分钟，人们发现船上不止少了一个人，而是少了两个人。更不幸的是，两个失踪的大学生随后也确认不幸身亡。

　　而记者随后采访到了当天也曾搭载交大学生的一位快艇驾驶员。4日中午，到苏州踏青的上海大学生们分3批乘坐快艇开赴石公山。快艇驾驶员秦海平和另外一名同行驾驶着游艇走在前面，出事快艇驾驶着最后6名大学生在后面跟着。“砰的一声巨响，我回头一看，船开过来，顶没了。”秦海平回忆说，事故发生后，他看到一个学生倒在中间，一个躺在走廊里，加驾驶员船上一共6个人都不同程度地被撞受伤。“还有2个掉水里了，但当时没有发现。等到游艇开到不远的码头靠了岸，点名的时候才发现少了2个人，船里还留下了他们的包。”秦师傅说，当时满船的鲜血让他终身难忘，随后，游客、驾驶员等自发组织起来，一起救人。

　　记者问大学生游客是否都没有穿救生衣？秦海平表示，当时没注意到是否穿了，当他下去救人的时候，抱起的大学生的确没穿救生衣。如果穿了橘红色的救生衣，可能落水的2个大学生也就能提早被发现。出事快艇受轻伤的大学生彭梓峰告诉记者，在他们上船的时候有人想去穿救生衣，但被船老大拒绝了，说“没事的”。　

　　责任认定

　　快艇的管理公司将负主体责任

　　太湖快艇撞船事故发生已经有三天了，此次事故的具体原因是什么？责任方是谁？将如何对遇难学生家庭进行赔偿？这些问题成为众人关注的焦点。苏州市吴中区宣传部负责人表示，相关部门还在进一步调查中，包括船老大是否存在“酒驾”，以及对遇难家属的赔偿问题，相关工作都在进一步沟通商议中。

　　据了解，出事水域水深在2.2米—2.5米之间，两货船之间的牵引方式存在一定问题，警示标志不明显。往返西山岛和三山岛之间的快艇并没有明确的航道规定，具体航道由船老大自行选择。苏州海事局局长助理周保清表示，“事故的主体职责是苏州太湖旅业发展有限公司（注：快艇的管理公司），跟它内部人员的一些规章制度是否落实到位。同时我们可能对严重的违法行为进行行政处罚。”

　　4月6日中午，事故中遇难的兼职导游吴佳宜的灵堂里，有朋友陆续赶到苏州悼念，为昔日的挚友送行。王坤是吴佳宜的朋友，5日得知噩耗的王坤十分震撼，前一夜几乎没睡连夜赶路，昨天一早才赶至苏州，为的就是来见好友的最后一面。

　　“小宜是个很爱笑、爱旅游的女孩，对世界有着一种天然的乐观，和她在一起你根本不会感觉到阴暗面的存在。她很爱旅游，也是因为这个兴趣在假期做兼职导游。”王坤介绍，他和吴佳宜是在江西支教的时候认识的，在灵堂里摆满了悼念的花圈，其中有一个就是吴佳宜之前在山西支教的学校——玉山县樟村小学托人送来的。　　

　　有船老大爆料

　　事发时海监船船员在三山岛上吃饭

　　随着两名失踪交大学生的遗体被找到，搜救工作已经结束，太湖湖面恢复平静。但对于事故责任的调查和追究才刚刚开始，目前依然有很多疑团没有解开。有不愿透露姓名的快艇船老大向记者爆料，事发时原本应该承担监督责任的海监船的船员却在三山岛上吃饭。

　　多位船老大告诉记者，事发时原本应该在太湖上承担监督责任的海监船，为何没有发现大船通过缆绳牵引小船的危险情况，原因竟然是海监船上的管理人员去三山岛吃饭了。

　　事故发生时是中午12点45分，正好是午饭时间，根据多位目击者描述，当时三山岛到石公山码头的快艇超过60艘。而此时，那艘大船拉着小船进入出事地点附近，缆绳上只有一只救生圈作为警示标志，在烈日下救生圈很难被发现。这时，海监船本应该通过高音喇叭提醒牵引船以及快艇注意避让，或许就能避免悲剧的发生。但遗憾的是，当时并没有人看见海监船。　据新闻晚报

　　揭秘

　　一张快艇牌照值六七万

　　业者呼吁开辟游船专用航道

　　目前搜救工作已经结束，但还是留下一大堆的疑问和惶恐。太湖快艇究竟是如何管理的？快艇服务业内究竟有哪些“潜规则”和“钱规则”？记者近两日在西山、东山深入采访多个快艇船老大以及快艇管理部门后发现，虽然苏州对快艇的管理比较严格，但本次事故还是暴露出亟需改进的问题。

　　苏州海事部门已经确认，造成本次事故的快艇和驾驶员都是持证上岗的。驾驶员凤某目前被公安机关控制，西山这里的农家乐老板都认识他，凤某今年四十多岁，家住在离石公山码头约3公里的石公村梧巷内，因为位置偏僻，没有条件开农家乐，只能靠务农和开快艇为生，生活水平在当地算是相当拮据的。凤某还有一个没有结婚的儿子，熟悉他的一位当地人告诉记者，“儿子是他最大的心事，所以要拼命挣钱给儿子娶媳妇，也是因为这个原因，凤某有喝酒解愁的习惯。”

　　凤某的快艇是自己花9万元左右购买的日本货，西山这里的快艇经营模式类似于出租车公司，都要挂靠在苏州旅业发展公司，每年上交8000元左右费用，并由海事部门统一检验和颁证。

　　苏州海事部门对快艇牌照的管理很严格，主要体现在对数量的控制上。记者采访后了解到，目前在出事的石公山到三山岛的太湖范围内，差不多有100张左右的快艇牌照，其中石公山景区60张、太湖大桥20张、明月湾景区10张、林屋洞景区10张。

　　目前新的快艇牌照很难申请，如果有人想要经营快艇业务，只有通过其他船主转让，记者采访多位拥有自己快艇的农家乐老板后确认，在西山这里，一块快艇牌照转让费为6万到7万元，超过上海车牌价格。

　　100张快艇牌照中，40张左右是农家乐自带的快艇，农家乐老板购买快艇，大多是为了给店里的客人提供方便，接送他们往返几个景点，“这样的快艇都不是为了挣钱”，一位经营农家乐的陆老板告诉记者，“一个人收10元，一艘艇坐8个人，能把油钱和人工挣回来就行了。因为拥有快艇已成了西山、东山的农家乐有档次的象征，如果店里没快艇，客人就不来住了。 ”

　　本次事故暴露出的最大问题是太湖的航道管理。事故地点位于一条主航道附近，多年来都是快艇、游艇和货运船混行。记者采访多位船老大，他们都表示诱发这次事故的大船拉小船现象，在这里并不罕见，“大多数情况下都是一艘大的货船或是沙船通过绳索拉小船，其实就是为了帮小船省油。我们开快艇碰到这种情况，一般都选择绕过船尾，不会像凤某这样从中间冒险开过去。”一位快艇驾驶员说。海事系统一位专业人士向记者介绍，太湖航道是重要的内河航道，而像这种具有经济作用的航道，一直是货船和旅游快艇混行，不像世界一些发达国家，有专门供游船使用的航道。

　　警钟

　　未穿救生衣耽搁救援时机　

　　学校系统化安全教育待健全

　　北京理工大学社团被困猫耳山、复旦大学学生被困黄山、广东清远职业技术学院学生旅游大巴侧翻，一件件令人揪心的大学生旅游安全事故还令人记忆犹新，今年清明，随着花季少年们生命的逝去，上海交通大学的一支大学生春游队伍付出了沉痛代价，再一次敲响安全教育的警钟。

　　根据调查，在这起游艇撞击事件中受伤的上海交大学生称，出事快艇上的人员并没有穿救生衣。在事故现场负责处置的上海交大校长助理纪凯风表示，不管船主是否提醒，但大学生游客忽视了安全意识，这一结果耽搁了对溺水者的救援时机，给搜救工作增加了很大难度。

　　1996年初，国家教委、劳动部、公安部、交通部、铁道部、国家体委、卫生部联合发出通知，决定建立全国中小学生“安全教育日”制度，将每年3月最后一周的星期一，定为全国中小学生“安全教育日”。2004年，北京林业大学首先把安全逃生作为一门课程开设，此后一些高校也相继将安全课和其他课程一样记入学生成绩册。不久前，上海市教委表示将在义务教育阶段全面引入安全课程体系，并建立中小学生安全实训中心。

　　我们的校园并非没有安全教育，但一次次的安全事故值得反思，我们的安全教育效果如何？大家的安全意识如何？一位老教育工作者感慨，我国至今没有一套系统的、科学的、从小学到大学的安全教育课程体系，学校平常有交通、消防等方面的安全教育，但多半是零散的。