　　据香港文汇报报道，去年“劲赚”147亿元的港铁，昨日启动“可加可减”机制，最多可获加价5.4%，平均每程加价0.3元，加幅是该机制实施以来最高，也是连续第三年加价，将于6月正式生效。港铁强调，加幅按“可加可减”机制厘定，制度客观公平，无意以地产物业收益补贴。港铁连年加价，越加越多，运输及房屋局表示，今年下半年将检讨港铁的“可加可减”机制，研究效法巴士的机制，引入营运效率、服务表现和市民负担能力等因素，计算加幅。

　　根据港铁“可加可减”机制的算式，即去年12月通胀率(5.7%)除2，以及政府统计处昨日公布的运输业名义工资指数(5.1%)除2，两者相加后为5.4%，成为港铁今年的票价加幅。港铁表示，平均每程车费增加约0.3元，平均车费则为7.4元。以5.4%加幅计算，使用八达通由沙田往金钟，成人票价由目前13元加至13.7元；东涌至中环则由18.8元加至19.8元；乘搭西铁由屯门到总站红磡，由17.6元加至18.6元。

　　港铁商务总监杨美珍表示，港铁正在计算加价后各路线的实际车费，5月底将公布新票价详情，6月正式生效。她指出，港铁去年加价后，推出耗资17亿元的各式车费优惠，今年亦不例外，5月底会详细公布，优惠总额未有定案，未知会否比去年增多。

　　港铁去年创新高录得147亿元盈利，当中约一半来自地产物业收益，被问及会否补贴票价，杨美珍指港铁每年投放40亿元维修及改善服务，若依靠波动的地产物业收益弥补支出，做法并不稳妥。

　　“可加可减”机制已实施第5年，运输及房屋局表示，今年下半年将与港铁检讨机制，当局已委托顾问公司，研究效法巴士公司的票价调整机制，引入营运效率、服务表现和市民负担能力等因素。局方续指会咨询立法会和公众意见，预计检讨于今年年底或明年年初完成。

　　两铁在2007年合并时，港铁曾最多减车费10%，但港铁已按“可加可减”机制连续3年加价，累积加幅达9.9%，即已近乎抵销当年减幅，市民交通费负担不断增加。何太一家月入仅1.5万元，两夫妻上班均需乘坐港铁，每月交通费达1,000元，她指港铁再加价5.4%，对他们而言是百上加斤。

　　工联会昨于港铁总部楼下抗议加价，工联会立法会议员叶伟明表示，港铁年年赚钱却年年加价，属不合理，将于立法会提出把港铁盈利纳入“可加可减”机制计算范围。