全球船舶拥有量排名：香港拥712艘船位居第八_新闻台

　　据香港大公报报道，国际航运中心软实力向来是衡量强弱的指标，香港在全球十大船舶拥有国家与地区排名榜中，去年排第八位，报712艘船，3718.3万载重吨。而香港旗船籍载重吨占总数的64.8%，外国籍船占35.2%。其载重吨位占世界载重吨总数的3%，而排第一位的仍然是希腊，拥有3213艘船，2.02388亿载重吨。

　　香港航运发展局每季度发表一份香港航运业统计摘要，而最新一期是截至2011年12月，摘要主要从船舶注册、船种类、船保险、船公司经营、收入和就业等大方面公布统计数字。

　　摘要公布的十大船舶拥有国家与地区的数据是来自联合国2011年海运回顾报告，在截至去年1月1日时，能进入十大排名榜，还有排第4位的中国大陆，拥有3651艘船，1.0797亿载重吨，占世界总载重吨位的8.6%，而外籍船载重吨位占总数的57.2%。

　　此外，中国台湾亦排名第十位，有662艘船，3296万载重吨，占世界总载重吨位的2.6%，而方便旗船载重吨位占总量高达87.6%。

　　去年全球十大船舶拥有国家与地区总船舶是38847艘，12.5亿载重吨，外籍船载重吨位占总数的68.1%，显示上述国家与地区的船舶在挂旗选择上，仍然是一个大问题。例如排第二位的日本，在拥有3795艘船中，外籍船载重吨占其总量的百分比高达90.4%，显示日本船挂方便旗载重吨位有一面倒之嫌。而德国、中国台湾亦高达八成以上。

　　另外，经常被报道的海事处下属香港船舶注册的数字显示，至2011年年底，船只数目是1952艘，共6833.3万载重吨，分别比上年同期上升12.5%和20.9%。回顾过去十年，香港旗注册的各种船舶一直是处于稳定上升，年平均升幅分别是11.64%和17.6%。香港旗船注册受船东接受和欢迎，归咎于船东界和政府通力合作，制定适时、具有远见的政策和鲜明可行的措施有关。

　　在各类港注册船舶中，散货船居首位，报826艘，总吨位3372.9吨。货柜船排第二位，报290艘，1261.5万总吨。普通货船有212艘，269.3总吨，这类船大部分是在港口作业的货趸或小型船只。

　　在液化船方面，在截至去年底为止，油轮最多，报186艘，1030.3万总吨。化学品船居次，有142艘，248.3万总吨。不可忽视的液化气船近年在港注册有上升的趋势，去年共30艘，97.3万总吨。所有液体船共366艘，1395.2万总吨。

　　在由保险业监理处提供在香港获授权承保船舶保险公司数目统计中，去年本地保险公司有55家，海外来港的保险公司有37家，合共92家。这十年来，船舶保险公司总量一直在下跌，由2002年时的118家，跌至去年的92家，少了26家。其中一个很大原因是竞争和经营理念有一定关系，例如瑞士再保险经受不住新加坡政府的各种优惠政策的利诱，把其亚洲区总部由香港搬去新加坡就是一个典型例子。这种在航运中心大旗帜要成立区域总部的营运理念，一直未受到特区政府的应有重视与对待，轻易地让邻近地区抢走，在政策上埋下一个让人有争议的伏线。

　　保监处在提供航运发展局的船舶承保业绩数字是滞后的，在去年头三季度，获授权的保险公司毛保费合共是14.298亿元、净保费是9.712亿元，已偿付申索毛额是6.92亿元，已偿付申索净额是4.843亿元，已承付申索净额是6.272亿元，而承保利润则录得亏损7100万元。

　　值得注意的是，由2010年起追溯过去7年，香港船舶的保险业绩有4年是亏损的，即是去年前三季度仍然亏损7100万元。船舶保险业总的形势是沉沦，营运情况是乏善足陈，与香港国际航运中心的地位极不相称。

　　香港航运业统计摘要报告另一项鲜为知道的是对航运业营运、就业、收入统计数字。在截至2010年的最新数字显示，船务代理、管理人和海外船公司驻港办事处共245家，就业人数7653人，分别比上年同期跌1.6%和1.4%。其中远洋船船东及营运商有135家，共4461人，分别比上年同期升29.8%和18%，足见外资船公司来港经营的兴趣和揽货赚钱的目的，仍然是兴致勃勃。

　　往来香港至珠三角港口的船东或航商经营者在2010年统计到共76家，共2024人，分别比上年同期升5.6%和10.7%，显见香港与珠三角地区航运市场盛久不衰和稳步发展。

　　船舶经纪机构有50家共285人。而海事保险公司有95家，但无法统计准确人数。

　　在业务收益和其他收入项目下，船代及管理人和外资船公司在2010年报59.75亿元，升14.8%。远洋船船东及营运者收入是937.27亿元，高升35%，与09年时跌34%，两年间的收入表现是大起大落，反映国际航运市场在国际经济环境转变过程的一个特殊情况，这种大赚、大亏明显反差完全可以在十大班轮公司的过去两年的上市年报中，充分反映出来。另一点说明远洋船公司之所以在港增开公司、加聘人手，是他们相信在港开办航运业赚钱能力可观，其中一个很大原因与宽松的营商环境和低税有关。

　　香港与珠三角港口的船东和营运者收入亦不俗，报69.89亿元，同比升19%。船舶经纪的收入是8.02亿元，同比升15.2%，与09年6.96亿元收入，同比跌34.2%，已充分反映09、10年两年盛衰环境与好坏。

　　此外，摘要还特别引出航运业组别的增值，在截至2010年，船代管理人和外资船公司增值额38.14亿元，同比升16%，人均增值是50万元，同比升17.6%。远洋船船东及营运者增值额是144.48亿元，同比增幅持平，人均增值额是324万元，同比持平。而香港至珠三角港口的航商及营运者增值额9.83亿元，狂升128.2%，人均增值额49万元，升106.2%，船舶经纪增值4.81亿元，升3.1%，人均增值额169万元，跌22.9%。