失事“雪鹰”直升机损体成功运至南极中山站_新闻台

“雪鹰”号直升机（资料图片）

这是“雪鹰”号直升机准备在“雪龙”号极地考察船后甲板着陆（资料图片）。

中国网络电视台消息：(记者黄小希)经过7个多小时的艰苦作业，第28次南极科考队当地时间11日3时10分左右(北京时间11日6时10分左右)终于将重约8.5吨(含1吨燃油)的“雪鹰”KA32直升机坠机损体拖拽至一个自制雪橇上，并成功运送到南极中山站等待后续处置。

　　据第28次南极科考队临时党委书记刘刻福介绍，通过对“雪鹰”直升机迫降现场查看，确认直升机属于损伤，具有营救价值。为此，科考队对飞机迫降地点和中山站之间的运输路线进行了探查，并对沿途的海冰厚度进行打钻监测，从路况及海冰承受力两个方面确定了营救工作的可行性。在充分调研的基础上，科考队紧急制定了坠机损体的营救方案，并上报国家海洋局批准。

　　记者在现场看到，科考队营救队队员将直升机机身前部的冰面浮雪挖至一定深度，使雪橇和直升机机身能够放在同一平面上；接着，两辆PB240雪地车将直升机拖拽到8米长、2.8米宽的自制托盘式雪橇上。巨大的机身随后被绑扎好，由雪地车运往附近的中山站。

　　据悉，为确保营救方案的顺利实施，科考队成立了现场指挥部，下设气象组、医疗组、机械组、通讯站、冰面维护队等小组，对各项工作进行了周密部署。由20余名科考队员组成的营救队于当地时间10日20时前往事故地点，营救“雪鹰”直升机损体。

　　“雪鹰”直升机于当地时间8日晚9时20分左右在海冰区上空失控，实施迫降没有成功，造成飞机损坏。这架直升机由中国极地研究中心于2008年从俄罗斯直升机公司购买，主要用于开展极地卸货任务，现委托中信通用航空有限责任公司管理。参加第28次南极科考队的直升机机组人员全部由中信通用航空有限责任公司派出。（文字来源：新华网）

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失事“雪鹰”号直升机飞行员:几秒钟的惊心动魄

　 “就几秒钟的事，太快了！”回忆起北京时间9日凌晨的那一幕，“雪鹰”号直升机主驾驶员马德池说，由于吊挂作业期间飞机与地面距离较近，仅有150米，出现故障后飞行员来不及作出反应，只能紧急迫降。

极地考察办：雪鹰失事对此次南极科考影响有限

国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙表示，“雪鹰”号的失事多少会对此次南极考察产生影响，但由于本次科考采取的是“双机作业”，船上还有另一架直升机，依旧可以维持“雪龙”号的物资运输作业。

第28次南极科考：“雪鹰”号南极失事机组人员脱险

【新闻资料】

“雪鹰”号直升机介绍

　　“雪鹰”号是中国引进的第一架Ka－32重型直升机，其外吊挂起飞最大重量为12．7吨，一次最多能吊挂5吨重的货物，最大载客量为14人，最高航速为每小时255公里。由于采用双发共轴式设计，“雪鹰”号拥有较强的抗风能力，可以为南极科学考察、后勤支援和极地救援提供必要的保障。

承担科考卸货工作

第28次南极科考卸货工作展开：“雪鹰”出击

“雪鹰”KA32直升飞机将物资运送至内陆出发集结地（12月3日摄）。自11月29日“雪龙”号科考船抵达中山站附近的陆缘冰区域后，第28次南极科考队卸货工作有序展开。由于物资量大、卸货时间紧，此次物资卸运采用“雪鹰”KA32直升机吊挂作业和海冰运输相结合的方式。

从俄罗斯引进 2009年正式入列中国极地考察

橘红色的机身，红白相间的机翼……2009年10月10日下午，我国首次引进的Ka－32重型直升机“雪鹰”号正式入列中国极地考察，这标志着我国极地考察全面进入航空考察新时代。

　　为进一步增强我国极地考察的支撑保障能力，在极地考察“十五”能力建设项目中，我国专门安排资金配置极地考察专用直升机，并从2008年开始着手购机工作。经过全面科学论证，最终确定选购由俄罗斯直升机公司制造的Ka－32A11BC直升机，这是我国首次引进这一机型。2009年5月27日，直升机完成了产权移交，此后被正式命名为“雪鹰”号。

　　据了解，“雪鹰”号外吊挂起飞最大总重量为12700公斤，一次能吊挂5吨重的货物，最大载客量为14人，最高航速为每小时255公里。由于采用了双发共轴式反转旋翼设计，“雪鹰”号拥有较强的抗风能力。

　　目前，“雪鹰”号直升机暂由中信通用航空有限责任公司托管，并将在中国第26次南极考察中首次执行飞行作业任务。

【直升机与南极科考】

在气候恶劣、地形复杂的冰雪南极，直升机是从事科学考察、后勤支撑和极地救援的必要保障。我国自1999年起开始租用外国直升机参与极地考察活动，特别是在第24次和第25次南极考察中，我国从韩国租用的Ka－32重型直升机在内陆昆仑站的建设中发挥了极为关键的运输保障作用。（文字据中国网）