我南极科考直升机“雪鹰”坠落价值850万美元_新闻台

　　图为“雪鹰”卡—32直升机迫降后右侧着地，螺旋桨的碎片四散周围，裸露出轴承部位。新华社发

　　据我国第28次南极科学考察队报告，南极中山站当地时间2011年12月8日21时20分（北京时间2011年12月9日0时20分），考察队配置的“雪鹰”号卡—32型直升机（编号B-7810）在执行“雪龙”号船至中山站物资吊挂运输作业任务空载返回“雪龙”号船途中，在南极冰山间的海冰区上空突然失控，迫降未成功，该直升机坠落海冰上损毁。机上两名机组人员安全脱险，并已被及时营救回“雪龙”船，其中一名有轻度擦伤。

　　“雪鹰”价值850万美元飞行员经验丰富

　　据新华社北京12月9日电（记者罗沙）国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙表示，自2009年正式列装我国南极考察队以来，“雪鹰”号已经是第三次随队执行南极考察任务了。该机属于国家海洋局中国极地研究中心，委托中信通用航空公司管理并派出机组人员执行考察任务。该机购置价格为850万美元，此次执行南极考察任务，中国极地研究中心还为飞机购买了由中国太平洋保险股份有限公司承保的8000万元意外损害保险。

　　“在执行本次南极考察任务之前，我们对飞机的设备、航材等都进行了完善的维护和检查，飞机证照齐全，配备的都是有丰富经验的飞行员。”中信通用航空公司副总经理刘铁雄说。

　　中国极地研究中心党委书记袁绍宏介绍，“雪鹰”号刚刚按照国家民航总局以及飞机制造厂商的规程标准，进行了500飞行小时定期检查，机组人员则在俄罗斯进行了培训。

　　经初步检查，驾驶失事飞机的机长马德池安然无恙，副驾驶王秦东有轻度擦伤。

　　提起这两名飞行员，许多曾经参加南极科考的国家海洋局工作人员都十分感慨：“他们确实都是技艺精湛的飞行员，技术了得！”

　　国家海洋局表示，目前“雪鹰”坠落的详细原因仍在调查中，一旦有进一步信息将及时对外公开发布。

　　机体回收困难多科考任务将受一定影响

　　“中山站距离‘雪龙’船目前停泊的距离大概还有16公里，为了尽快完成南极内陆考察队的集结工作，考察队近日来利用直升机进行物资调运。”曲探宙说，“本次事故肯定会对考察队的科考任务带来一定影响。”

　　据了解，我国南极考察队共配置了2架直升机，“雪鹰”号吊装能力较强，另一架飞机则相对较小。而“雪鹰”坠落后，国家海洋局已经要求考察队暂停各项作业活动，全力做好搜救和事故调查取证。

　　“目前南极地区正值夏季，海冰的消融让现场环境不断变化。”曲探宙说，“虽然失事飞机是坠落在海冰上，没有掉入海中，但如果不及时回收，很可能出现新的险情。”

　　袁绍宏介绍说，“雪鹰”坠落的地点离“雪龙”船大概6公里，失事地点周围冰山环绕，而海冰已经开始快速开裂。目前对失事飞机调查、回收工作最大的困难就是冰裂隙密布，而冰山则对人员、车辆通行造成很大困难。

　　“南极地区环境特殊，不像在国内一样可以派出专家组进行调查取证和损失判定。”曲探宙说，“飞机自重较重，无论是现场拆解、整体吊装还是冰上雪橇运输都会遇到很多意想不到的困难。考察队正在多方寻求帮助，力求采取妥善措施尽量挽救机体，降低事故造成的损失以及对南极环境造成的影响。”

　　“飞机失事前，内陆队所需物资基本上已经调运完毕，内陆考察不会受到很大影响。”中国极地研究中心主任杨惠根说。

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　　中国南极考察队“雪鹰”号卡—32A11BC型直升机（编号B-7810），于2008年12月从俄罗斯购进，2009年正式列装我南极考察队。

　　“雪鹰”号卡—32A11BC型直升机是一种可执行广泛任务的多用途直升机，其中包括消防救援、人员货物运输、建造和组装作业、停泊或行驶状态下的船舶装卸、搜寻和营救、紧急医疗救援、巡逻保护等。该直升机最大起飞重量11000千克，最大速度每小时260公里，最大航程920公里，最多可搭载2名机组人员和15名乘客。

　　该直升机可以在白天和夜间、陆地和水面、通常和恶劣天气条件下飞行，发动机和旋翼的除冰系统可确保直升机在冰雪条件下的正常运行。