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工人在地铁7号线广安门站地下进行作业。晨报记者 李木易/摄
下穿两广路的在建地铁7号线，全线设站21座，而换乘站就有9座。昨天，北京市轨道交通建设管理有限公司首次通报了在建地铁7号线的施工进展情况及各换乘站的换乘方案。7号线预计于2013年主体完工，2014年进行装修及设备安装，计划2014年底通车试运营。初期发车间隔3分钟，远期2.3分钟，全程运行时间40分钟。
据悉，7号线还将首次采用列车可变编组，初期运营时每辆列车有6节车厢，远期如遇客流增加，车厢可增加到8节，运力提高10%以上。
平均站间隔最密
7号线西起北京西站，以地下线方式沿两广大街一直向东敷设，出东四环后沿垡头西路向南经过欢乐谷，再沿垡头南路向东到达东五环焦化厂。
线路长23.76公里，全线设置21座地下车站。由于7号线大部分线路位于两广路地下，穿越繁华城区，因此它也是全市地铁线路中站间距最密的线路，平均站间距仅有1.14公里。通车后，将成为东西城区连接北京西站的骨干线路，同时将缓解两广路、长安街的交通压力。
人多列车可“变长”
7号线首次采用可变编组，初期预测客流为高峰小时2.92万人次，列车采用6节编组，也就是每列车有6节车厢。远期如果客流激增，列车可增加两节车厢，变成8节编组，运力可提高10%以上。
安检不用多走路
此外，7号线首次将安检系统纳入到设计阶段。目前，本市地铁的安检系统都是在运营之后增加安检机，客流往往通过警戒线疏导，进行安检之后再进入闸机。但7号线首次在设计阶段就考虑了安检系统的设置，未来乘客进入车站不用在站厅内“绕弯”进行安检，而是一条线进行购票、安检、检票，可缩短进站时间。
站口多接驳周边建筑
在设计阶段，7号线还考虑了与周边建筑的结合，终点站焦化厂站附近首次将车辆段设在了地下，顶部建筑可与地面其他建筑接驳，通行更加便利。虎坊桥站地铁出入口也将与周边建筑有效结合，磁器口站地铁出入口将设在新世界下沉广场，地面将看不到突出的出入口风亭。
晨报记者 陈琳
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