白岩松:过去这一周，我的一位老大哥每天都给我发一两次的短信，通报北京的空气污染程度，一会儿有毒害一会儿严重污染，直到有一天变轻度污染了老大哥才在短信中松了一口气，显然他的数据并不是来自于北京气象台或者环保局，短信中的有毒害的空气，你一看报纸，哎，才是轻度污染，怎么着？同一个城市这空气质量也可以仁者见仁、智者见智？这背后的奥妙到底是什么呢？

    短片二 pm2.5 必须推行的标准？

    有早练习惯的朋友们，今天最好能够把户外运动改在室内进行，因为浓重的雾气中夹杂着很多有害的物质。

    市民1：我们不讲究，可能早上有一点雾有点霾，对吧，阴霾不大清楚。

    市民2：有雾，我不在乎。

    呼吸科门诊候诊区

    播报：据了解北京市朝阳医院呼吸科周一的门诊量就达到了530人次。

    市民：雾霾天气以后我就感觉到有点咳嗽。

    就在大雾笼罩了大半个中国的时候，与空气质量相关的讨论，也随着一部新规继续升温。11月1日，国家环保部发布了《环境空气PM10和PM2.5的测定重量法》，并首度对PM2.5测定方法进行规范。PM2.5，也就是空气中直径小于等于2.5微米的可吸入颗粒物，这个原本属于专业领域的词汇也进入了公众视野。

    清华大学环境科学与工程研究院院长 郝吉明：这个PM10和PM2.5，就是来表征大气当中颗粒物的两个量，小于10个微米，或者是小于2.5个微米以下的粒子。实际上我们国家的环境质量标准中，虽然没包括PM2.5，但是科技界包括大学，包括研究机构，已经高度的关注PM2.5的污染的情况。

    北京大学医学部公共卫生学院教授 潘小川：PM10就是可吸入颗粒物，PM2.5一般被翻译成细颗粒物，我们一般来说PM2.5颗粒更细更容易进入到肺的深部，一般来说对健康影响更大一些。

    作为衡量空气污染的重要指标，从1996年起，PM10就被纳入我国空气质量监测体系，而近年来被公认为对人体危害更大的PM2.5尚未纳入。从2004年起，北京大学医学部教授潘小川就开始和同事在校园设置观测点，监测空气中PM2.5日均浓度增加时，附近医院心血管等急诊患者数量的变化。

    北京大学医学部公共卫生学院教授 潘小川：PM2.5每增加10个微克立方米，这个增加一般指的是在超过标准以后的增加，相应的心血管系统疾病的急诊的人数，以及因为心血管疾病的人死亡的人数，大概是增加百分之一到百分之六到七这样一个比例，高血压的病人，在医院的急诊会增加5%左右。

    PM2.5，空气中的超细悬浮颗粒，曾经被忽视的隐形杀手，因为危害大又极难防治，大多数发达国家已陆续将PM2.5纳入监测并强行限制。2005年，世界卫生组织也对PM2.5年平均浓度进行了限值。

    北京大学医学部公共卫生学院教授 潘小川：PM2.5 它吸附的一些大气里面那些毒性物质，各种各样的毒性物质，包括像致癌物，包括致一些生殖系统危害的物质，它进入到呼吸道以后，进入全身吸收了，对体内的影响，是全身的效应，包括肿瘤、生殖危害都有。

    中国环境监测总站大气室副主任 李健军：人的呼吸系统，它就是一个比较天然的，把颗粒物分级的一个系统，就是说比较粗的颗粒物PM10可能进入到鼻腔，更细微一点5微米这个范围的话，可以进入到咽喉。那么PM2.5，就等于是2.5微米以下的这种颗粒物，它就进到支气管，或者支气管的末梢，那么再细的超细的粒子，像PM1或者PM0.1话，那么它就进入到肺泡，通过血液，或者是体液，它是可以转移到全身。

    正处于工业时代且机动车急剧增长的中国城市，似乎要开始直面空气中那些越小越致命的颗粒。自2007年开始，环保部在10个城市对PM2.5进行试点监测。本周，当环保部对PM2.5测定方法首度规范之时，很多人在猜测，PM2.5被纳入空气质量评价强制指标还有多久？

    北京大学医学部公共卫生学院教授 潘小川：反正也有一些不同意见吧，从我们这个角度来讲，希望能够尽快的把这个指标能够执行，能够更准确的更客观的能够来反应空气质量，对公众健康的影响。就是更贴近与健康效应方面的一些指标，一些调整，英文叫health first，应该都是以健康为基础的标准、指标、体系，应该是往这个方向建立，这也是环保部的一个方向，我们也跟环保部建议过。

    清华大学环境科学与工程研究院院长 郝吉明：这是一个趋势，会有越来越多的国家，把PM2.5引入，所以中国也是在讨论，把PM2.5引入。国家环保部在征求空气质量标准修订的意见，在修订的意见当中，已经把PM2.5纳入了视野。

    白岩松:每年北京的蓝天计划都在增长，每一年的新目标也都能实现，而一旦有市民用亲身的感受和肉眼来小小的怀疑一下，总会有专家立即出来劝告市民，您别相信您的眼睛跟身体，要相信我的标准跟数据，于是我们就闭嘴。可是一年又一年，我们的学问也在增长，终于快奔专家的路子上去了，这个时候可以说，如果开始启用新的标准，也就是很专业的PM2.5作为强制性的监测指标，我们的蓝天数据将很难达标。但是与其掩耳盗铃，不如重新开始，让公众对未来的信任尽早达标。

    短片三：

    2011年11月3日，北京又是薄雾笼罩，位于城北的亚运村汽车市场内，副市长洪峰正与环保部门负责人一起考察老旧机动车淘汰更新情况。从今年8月1日起，北京市对使用6年以上的老旧机动车淘汰或者以旧换新实行补贴，每辆车最高补贴1万4500元。花这么大力气是因为,在北京这座机动车保有量超过500万辆的大城市中，尾气污染已经成为空气污染的主要来源之一。

    北京市环保局副局长 杜少中：机动车排放的特点呢，低空排放，对人体影响直接，而且机动车排放的污染物构成复杂，致癌物质多，有毒有害的物质多，对人体影响，健康影响大，因此机动车污染防治，始终是我们大气污染防治当中的一个重点。

    这是一张业内公认的污染颗粒物来源图。可以看到，柴油车尾气中超过92%是直径2.5微米以下颗粒，原油燃烧排放气体中2.5微米以下颗粒更是占到97%，事实上，包括煤和石油在内的化石燃料燃烧，以及工业气体排放和建筑工地扬尘，正是城市中PM2.5污染物的主要来源。

    北京市环保局副局长 杜少中：因为我们每年的开复工面积比较大，都在1亿多平方米，这样的开工面积，有人测算过，说是整个欧洲建筑面积的总和的3倍。

    北京目前的主要污染问题就是可吸入颗粒物超标，95%以上的超标天，都是颗粒物超标，四项主要污染指标中的其他三项都能达标，但可吸入颗粒物这一项，每年都要超过国家标准20%。目前我国考量空气污染，用的还是PM10也就是直径10微米颗粒物这个标准，如果监测更难控制的PM2.5，达标难度更大。

    北京市环保局副局长 杜少中：这个PM2.5监测并且考核是迟早的事，因为我们原来是总悬浮物颗粒物，后来叫可吸入颗粒物，那它就是从粒径100微米以下，到粒径10微米以下的，然后将来粒径在2.5微米1微米以下这都是一个很必然的，不断地加严，不断地推进这样一个进程。

    清华大学环境与工程研究院院长 郝吉明：人家逐渐地不少的国家，过渡到PM2.5，你不过渡那不也是落伍的一个表示吗？所以我感觉(PM2.5)纳入标准，可能对推动空气质量的改善是一种动力，不是一种阻力。