网民议汽车“三包”听证：“售后30天”规定不合理_新闻台

　　日前，国家质检总局就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》(简称“三包”)召开听证会。消费者代表、汽车制造商代表以及销售商等方面的代表就汽车“三包”草案展开讨论。质检总局有关负责人在听证会上表示，汽车“三包”条件已经成熟，将制定实施细则来加以细化。

　　网民对听证会的顺利举行表示了欢迎，认为这对消费者来说是件好事。但对售后30天之内才符合“三包”标准以及如何进行汽车质量鉴定等问题，网民表达了反对或疑虑。

　　“售后30天”实在太短了

　　署名“汪川”的网民说，听证会的顺利举行，意味着已搬走了挡在前进道路上的最后一块石头，希望尽快执行。署名“毒药”的博客文章说，虽然什么时候施行、施行到什么程度以及会遇到什么困难还都不知道，但终究是要提上日程了，对消费者来说是件好事。

　　但是，网民也对汽车“三包”真正落实的前景表达了疑虑，认为需要解决的问题很多，有待建立一整套完整的权威标准。

　　网民反映最强烈的是，意见稿规定，汽车售出后30日之内，出现严重故障，消费者可选择退货、更换等。对此，网民认为，新车售出30天可免费退换的期限太短，不符合实际也不够科学，署名“麦蛇仔”的微博说，30天实在太少了，从提车到上牌就要费不少时间！网民建议应规定一个实际行驶的公里数来核算，用公里数来代替购买时间。

　　再比如，网民对建立独立的权威汽车质量鉴定机构表达了期待。署名“刘国辉H U iH U i”的微博说，“我认为第三方检测机构很重要，现在存在的问题是第三方机构的独立性，在国内有权威的检测机构都和整车厂有密切的生意关系，每年新车上公告都是他们来做测试，而他们的收入来源都来自于整车厂，检测机构不会为了消费者去得罪自己的财神爷。”

　　厂商阻力有待消除

　　据悉，从第一次要求就汽车三包规定草案提出修改意见到现在，实际上已有10年，而今天的“规定”已是第9稿。

　　为何推进汽车三包如此之难？有网民说，汽车“三包”政策缺位多年，立法进程又一拖再拖。此前，在有关政府部门、产业协会乃至专家的口中，不实行汽车“三包”的一个重要理由，就是保护我国汽车产业的发展。而汽车企业等则被认为是导致“三包”不能实行的障碍。甚至在此次听证会之前，有些相关人士仍然在高调发表延缓、分阶段实施汽车“三包”等言论。

　　署名“车路事”的博客文章分析说，汽车行业抵制“三包”，其实对行业的发展是很不利的，这无疑是向消费者传递了一种对自身质量和服务的不自信。

　　不过，署名“汪川”的网民说，有人认为汽车生产企业为保护各自利益，是“三包”政策推出的最大障碍，但实际上制约政策执行的最大困扰，是多年来人们一直没有把汽车当成真正的生活消费品来对待。在许多发达国家，没有专项针对汽车的“三包”法案，因为汽车是众多消费品中的一项，所有针对任何消费品的政策对汽车同样适用，就不需要出台一个专门针对汽车的法案。

　　莫让“三包”成“空炮”

　　网民认为，由于举证难、鉴定机构缺失、配套法规及相关标准缺位导致维权费用高等因素，中国车主维权很艰难，消费者很难维护自己的权益，因此对汽车“三包”真正施行表达了期待。

　　署名“闲言碎语1”的微博说，希望质检总局等有关部门尽快落实，而不要放空炮。

　　署名“车路事”的博客文章还说“三包”对立法者也是一次考验，看其能不能突破汽车行业利益集团的阻碍。立法者不能看汽车企业和行业协会的脸色，不能看他们同不同意，而要以公共利益为主导。

　　也有网民针对政府在推进“三包”过程中的角色提出了建议。署名“韦力”的博客文章说，汽车“三包”需要政府牵头，组织多方利益主体共同商讨，公平分摊责任，并建立国家标准和公正的鉴定机构，才能从根本上解决汽车质量“三包”这个让中国消费者头疼的问题。