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在刚刚过去的国庆黄金周里，北京的租车公司着实火了一把，多家租车公司的车辆都告租罄。而临到长假结束时，一波集中的还车潮又让相关工作人员忙得不可开交。
“理论上，限购增加了租车需求，摇不上号的人可以先租辆车过渡。”一位不愿具名的中型租车公司高层表示。从1989年租车行业起步，到现在，北京一直是国内最大的汽车租赁市场。
记者从市交通委运输管理局获悉，今年租赁业首批发放了2000个号牌，由109家企业瓜分，获得号牌最多的是刚被神州租车并购的北辰租车公司，获准增加183辆运营小客车，多数中小型租车公司获准增加的车辆不到10辆。
而据调查，在租车业发达的欧美地区，25天以内的短租业务一般占到50%至70%的比重，庞大的租车群体孕育出赫兹、安飞士、欧洲汽车等拥有数十万租赁车辆的跨国巨头。而国内租车公司，个人短租比例远不足三成。
一方面是方兴未艾的租车热潮和大为广阔的市场前景。另一方面，却是北京汽车租赁规模十年未见增长的现实情况。汽车租赁业一直被视为朝阳产业，但过去十年始终处于震荡徘徊的调整期。记者调查发现，京城租车行业正面临一轮新的洗牌。
北京汽车租赁规模十年未变？
记者注意到，过去十年，北京备案的租赁车辆总量几乎没有增长，2002年是2万多辆，到去年年底公布的数据还是2万多辆。不过，汽车限购后，北京对汽车租赁业的备案制管理悄然调整，新开业公司的注册资金门槛被设定在了500万元。
此前，北京实行备案制只是要求汽车租赁公司拥有租赁车辆和经营场地，一些租车公司注册资金甚至低至3万元。业内人士透露，很多租车公司拿到工商执照后，并未到运管局办理开业备案，估计全市真正运营的汽车租赁公司总量远远多于备案的400家，车辆规模也远远高于2万辆。
“设定资金门槛，主要还是加强对消费者的保护，如果就几辆车的小公司，一旦发生交通意外，对客户的基本赔付能力都没有。”汽车租赁专家张一兵分析，目前上海对汽车租赁实行行政审批制，北京是少有的几个备案管理城市，但资金门槛的设立意味着北京对汽车租赁的管理可能回归审批制。
今年4月份，因限购而暂停的本市汽车租赁企业开业备案重启，目前大约有十几家新公司备案。
五年内行业将迎爆发式增长
尽管国内汽车租赁业还处于发展初期，但业界普遍认同爆发式增长已经临近。专家推算，到2015年，整个北京市的租车市场规模预计能达到50万辆。“必须提前跑马圈地，否则等市场真起来就晚了。这个行业是典型的先挖渠后引水。”国信中联汽车投资管理公司总经理范永耀说。
在租车业摸爬滚打16年的范永耀，此前曾长期执掌北京首汽租赁。他认为，国内租车业竞争已进入规模化、网络化阶段，中小企业必须抱团求生存。
“汽车租赁业的号牌发放也实行总量控制，400多家租车企业，一年才能分配大约3000个号牌，小公司能拿到的号牌差不多是个位数，一旦市场需求起来，很快会面临车源不足的问题。”一位租车公司的高层表示。
去年以来，一嗨、至尊等租车公司以资本密集投入的风险扩张方式，高调踏入租车市场。随着巨资扶持的全国连锁品牌强势扩张，中小企业的生存空间不断萎缩。
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