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建设中的泰州长江大桥。
本报记者 申 琳摄
9月18日上午，大风来袭，气温骤降，长江泰州段江面上浪花飞溅。
我们来到建设中的泰州长江大桥，乘船前往江心的施工现场。
从船上遥望，三塔两跨的悬索桥，在浩浩长江上、茫茫天际间划出一道优美而遒劲的线条。主桥2×1080米的特大跨径，不仅创下一项世界第一，而且三塔两跨悬索桥的桥型又成为世界首创。江苏省交通运输厅党组书记刘大旺自豪地说：“勇于创新、敢于突破，江苏在长江上陆续架设九座大桥，一直立于世界桥梁技术的前沿。如今泰州长江大桥将实现五项世界第一，继续书写江苏桥梁建设的辉煌！”
来到位于江心的大桥中塔基座上，施工单位中交第二公路工程公司婉言阻止我们上桥：“桥面上风力七八级，安全第一，还是在下面采访吧！”
我们只好举头仰望，半个足球场大的基座上，两个巨大的人字形钢塔塔柱从下向上延伸，到上面汇合为横向门式框架，整个塔高有192米。“中塔很雄伟吧？其实最了不起的还在水下”，施工单位介绍，中塔的基础，是个总高度76米的沉井，有70米埋置在海平面以下，其中15米在江水中，55米在河床地层中，这是世界上入土最深的水中沉井基础。又是一个世界第一！
猛烈的江风把我们逼到人字形钢柱的一只脚下，我们开始逐一采访工人师傅。起重机指挥岗位上的熊兴元给我们讲述起沉井埋置的那段日子：整个是24小时连续作业，湍急的江水冲刷下时时考验着沉井的平稳下沉……沉井从2007年底开始作业，一直持续到2009年4月。一年半时间、9.6万方混凝土、7200吨用钢量，那是怎样一段漫长而艰辛的工作！
从桥面下走来一批电焊工师傅，为首的一位叫阚有才，他告诉我们，风太大，他们都集中在钢箱梁里作业。大桥所用钢箱梁一共136块，已吊装134块，中塔两边各有一块等待吊装，因为今天的大风已停止了作业。“安全第一，工期第二！”指挥部工程处杨处长告诫施工单位的负责人。2007年12月开工至今，泰州长江大桥完成总投资的77%左右，本月即将实现主桥钢箱梁合龙。
阚师傅仰首指着头顶的钢箱梁给我们介绍：“我们作业就是在钢箱梁里面，大风对我们那里没多大影响，别看从下面看钢箱梁不大，实际上有3.5米高，里面搭着脚手架呢！钢箱梁里面通风不好，主要靠鼓风机通风，前几天里面有三十六七度，而且烟尘也比较大，还是蛮难受的！”
准备吊装最后两块钢箱梁的吊机师傅王引虎还在桥上忙碌，他的同事、同为吊机机长的李金余介绍，吊装钢箱梁的准备工作很细致，吊机要行走到位，吊具要适当高度，夹片要清洗干净……
时近中午，岸上送来工作餐。挥手向工人师傅告别之际，我们再次驻足仰望：高高的塔柱，蜿蜒的缆索，银色的大桥凌空横过江面，又是一个天堑变通途……
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