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昨天，艺旅咨询发布统计数据称，京沪航线上座率从7月小浮降低4%后，第四周呈现一路上扬的态势，接近90%。而京沪高铁相较开通初期“座票售罄现象”，现在则“每趟都有大量余票”，二等座、一等座都出现超过70%的剩票，商务座则基本都是空凳子。
航运票价和客座率同升
昨天，艺旅咨询发布数据显示，7月京沪航线运力份额受到京沪高铁的密集事故的影响之后，触底反弹，呈现V字形走势。对比国航及东航7月四周在该航线的运力投入量变化趋势分析，分别在第二周和第三周达到谷底，之后迅速反弹。艺旅咨询预计该航线的运力份额在未来4-6周将保持高位运营。
中信证券也发布数据称，京沪航线票价和客座率继续攀升，超越高铁开通前水平，目前京沪航线的东航及其他航空承运人客座率超越京沪高铁开通前的水平，接近93%。此前，民航业内预计高铁可能分流民航两成客源，但目前来看，影响并没有预期的大。
除客座率和运力数据外，7月京沪航线的平均票价走势与运力份额的走势类似。为减少旅客分流，京沪航线自6月30日起票价向高铁看齐，上海至北京最低仅400元。第二周以后该票价呈现稳步提升态势，1000元的全价票比例在提高。
国航某高管表示，京沪航线商务含金量高的特殊性给民航“京沪保卫战”增添了信心，因为京沪航线是国内绝无仅有的高端商务客占七八成的航线。而东航相关负责人则表示，京沪高铁对航空公司的威胁被高估了，高铁开通初期，被分流的旅客大约只有4%左右，而在7月15日以后的数据更为乐观。
高铁热门车次现余票
昨日，通过中国铁路客户服务中心网查询显示，已经开通一个月的京沪高铁二等座、一等座都出现超过70%的余票。
记者查询发现，8月2日，一度热门的北京南站至上海虹桥G1次列车，一等座与二等座余票分别为93张和239张；G3次列车一等座与二等座余票信息分别为115张与248张；G11次一等座与二等座余票分别为117张与371张。
对此，中信证券航空分析师李磊认为，京沪高铁上座率下降与近期高铁频繁故障有关，高铁在天气、设备保障、技术支持等因素的干扰下故障与事故频发，多少会对消费者心理产生影响，至少加速了客源的回流和航空市场的恢复。
而京沪高铁开通初期，售票方面曾一度表现为上午满下午空，甚至出现了上午票“整点售罄”的现象，即12点前从上海整点出发车次车票热销，午后出发列车较空。这其中，二等座票最受欢迎。
本报记者 李媚玲
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