　　赔偿标准在未经家属同意的情况下，就向社会进行了公布，对于赔偿标准是如何确定的却没有提及。目前的赔偿据称是依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，后者实施时间很早，而动车是近年来的新事物，此次也是首例特别重大的动车事故，为何适用以上条例，有关部门尚未给予解释。

　　动车的票价与打折机票价格几乎持平，甚至更高，为何目前50万的赔偿金标准远远低于空难事故的赔偿金？

　　——遇难者郑杭征的岳父王先生

　　专家观点

　　50万元标准赔偿遇难者不合适

　　动车追尾事件遇难者赔偿金额为50万元，而伊春空难每人赔偿96万元，有网友评论：“一个在天上飞，一个在地上跑，赔偿当然不一样，这就是成语‘天壤之别’的来历。”

　　中央财大保险学院院长郝演苏在微博中指出，温州动车追尾事件，除了让我们悼念逝者关爱伤者，还应关注《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的实施状况，为逝者和伤者争取公平的赔偿。这部1951年出台、1992年修订的条例，按照票价2%提取保费，向人保统一投保，保额以两万元为限。20年过去了，票价涨了多少倍？为何保额仍然不变？问题多多！

　　郝演苏认为铁路部门按照50万元标准赔偿遇难旅客是不合适的，应当参照伊春空难的标准，本着尊重生命，同命同价的原则，合理地补偿遇难者的生命损失，为全社会公共服务企业做出政企合一的榜样，扭转社会对于铁路部门服务的信心。

　　铁路应学航空引入附加商业险

　　在去年伊春空难事故中，航空公司提出对每位遇难旅客的赔偿标准为96万元人民币。为何当前我国各类交通事故造成的伤亡，赔偿额各不相同，这个问题应如何解决？

　　中国政法大学副校长马怀德说，从生命价值不分高低的角度来讲，各种交通事故的伤亡赔偿标准，是应该尽量保持一致的。以航空业为例，其赔偿标准高，是因为其推出了较为完善的附加商业保险——航空意外险。不算遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等，仅通过航空意外险，在空难中身故的旅客就能获得40万元的赔偿。有了航空业成功的经验，铁路也应该引入类似航空意外险的附加商业保险。

　　北大社会学系教授夏学銮认为，赔偿标准不一样违反了法律面前公民权利平等的原则，应该由国家有关部门统一部署，尽快修订或者出台新的法律规定，将铁路、航空、公路、水运等各种交通运输工具造成的伤亡事故赔偿标准统一起来。

　　本版采写本报记者邓杭赵鹏易靖