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昨天，深圳出事的电梯已暂停使用。7月10日晚，该市地铁4号线清湖站发生扶梯故障致多人受伤。温庆强 摄
综合新华社电 来自国家质检总局的统计数据显示，近年来全国平均每年发生电梯事故40起左右，特别是2011年以来电梯事故有上升趋势。上世纪80时代电梯开始进入中国，按照20年寿命计算，我国已进入电梯老化期。
按照寿命计算大量电梯超期服役
数据显示，我国无论是电梯产量还是拥有量，高居全球榜首。目前我国正在运行的电梯约163万台，且每年以20%左右的速度在增长，其中扶梯、客梯增长尤为迅速。
而大量落后的电梯仍在超期服役。
北京市电梯商会专家委员会主任彭金声介绍，上世纪九十年代中期，北京市曾规定住宅电梯的寿命年限，一栋楼如果是单梯，使用寿命为15年；如是双梯，使用寿命在18年左右，可适当延长。
彭金声认为，当时是三年左右有一次中修，五至六年有一次大修，15或18年要更换电梯，现在已经很少有人遵守这个规定。
深圳市人大代表杨建昌认为，电梯很大一部分投用于上世纪八十年代，运行使用20多年，型号老旧，使用年限较长，运行中故障频繁。
中国电梯行业协会统计数据显示，目前我国正在运行的电梯约163万台，是世界上拥有电梯最多的国家。按电梯平均寿命20年测算，我国已进入电梯老化的重要时期。由于种种原因，有多少电梯超期服役和带病运行，尚没有一个清楚的数据。
恶性竞争导致“经济型”电梯出现
事故频发背后暴露出哪些问题？
一是生产环节质量控制不严，采购环节极力压低价格。彭金声说，电梯行业存在恶性价格竞争，产能过剩。一些厂商出了所谓“经济型”电梯，这些经济型电梯与正常的电梯相比，有些功能被减掉。例如电梯的“到站钟”声就没有了，本来应该显示“正在维修”的也不显示了，一些功能被简化，价格下来了，隐患也必然增加了。
二是维保环节敷衍了事走过场。记者在采访中了解到，现在很多电梯的业主都通过第三方维保商对电梯进行维保，目的就是为了节省成本。例如，如果是厂家维保，一部电梯一年的维保费用为7000元左右，高的达到1万元，而第三方维保商却能将其压缩到3000元左右。
三是监管落后。深圳市市场监督管理局特种设备安全监察处相关负责人11日受访时说，目前检测机构对地铁进行检测，参照的是2002年实施的《电梯监督检验规程》，这一规程已有近10年历史，有些新的安全隐患出现在检验规程之外。
四是标准针对性不强。广东省电梯技术学会负责人认为，我国电梯制造参照欧盟标准，但欧洲的电梯使用频率、客流量和中国有很大差距，造成现行标准难以适应中国国情。
公司回应
奥的斯中国称尚无召回计划
本报讯 据央视《经济信息联播》报道近日，奥的斯中国发言人受访时称，目前公司没有召回计划。
近日，当记者就该公司生产的513MPE型号电梯（北京地铁事故电梯型号）咨询最新情况时，奥的斯中国的发言人表示，他们公司目前没有任何召回的打算。
奥的斯公司公共事务部李明杰经理受访时告诉记者，现在正在协调政府部门和地铁方之间进行调证，没有办法做进一步的评论。
就在北京地铁电梯事故发生后，北京市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强曾表示，必要时将启动奥的斯电梯召回制度。
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