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6月27日，京沪高铁试运行情况向媒体开放，数十家中外媒体的记者登上列车。中新社发 富田
（权威访谈）“中国高铁的安全是完全有保证的”
铁道部相关部门负责人谈京沪高铁
新华网北京6月27日电（记者齐中熙、俞玮）举世瞩目的京沪高铁将于6月30日正式开通运营。针对百姓最近反映最多的一些问题，如“降速”、“安全”、“票价”等，铁道部有关部门负责人27日一并接受了记者采访。
记者：我国长大距离的高铁将从原来的时速350公里降到300公里，这种降速是不是铁路部门对长大高铁的安全运行没有信心？
铁道部总工程师何华武：京沪高速铁路是按照时速350公里的技术标准设计建造的，我们在开通运营前所做的动态验收、初步验收和安全评估，也都是按照时速350公里的标准来进行的。我们在京沪高铁枣庄西至蚌埠南这220公里的路段内进行了综合实验。实验表明，CRH380新一代高速列车在牵引供电、通信信号以及轨道和轨下基础等方面，均满足了我们目标的安全性和平稳性要求。
同时我们还进行了高速综合检测列车的实验。实验表明，综合检测列车各系统都达到了要求的检测能力。这就为我们进一步完善中国高速铁路技术体系提供了科学依据。
在京沪高铁枣庄西至蚌埠南我们进行了350公里时速实验，还进行了380公里时速实验。通过大量的实验数据，可以肯定地讲，中国高铁的安全是完全有保证的。
记者：京沪高铁为什么要实行时速300公里和时速250公里混跑这种运行方式？
铁道部运输局综合部主任李军：关于高铁的运营模式，我们主要是要综合考虑市场的需求以及铁路装备状态、运营成本、运输组织、票价体系等多方面的因素来确定。
6月27日，京沪高铁试运行情况向媒体开放，数十家中外媒体的记者登上列车。中新社发 富田
根据我们的分析研究，长大高铁在目前的阶段实施时速300公里和250公里的混跑模式是最好的选择。京津、沪杭相对独立的城际线路比较短，实施时速350公里是最好的选择。
以什么样的方式、速度等级运行，应该把多种因素综合起来考量。比如说现在的高速列车是两个等级，高铁票价体系是两个等级，确定运营方案也要考虑这样的现实。
在运输组织上来说，各种列车的速度差过大或者速度等级类型过多，对运输组织的效率也会产生不利影响，所以综合考虑，确定京沪高铁为典型代表的混跑模式，我们认为是最好的选择。
记者：中国铁路走出国门、走向世界一直很受世人关注。目前中国高铁“走出去”的战略进展如何？是不是会有所调整和变化？
铁道部新闻发言人王勇平：近年来，中国铁路立足自主创新，在高速铁路、高原铁路、重载铁路等方面都取得了一系列重大成果，这不仅有力地促进了经济社会的发展，也在国际上产生了较好的影响。我们与多个国家进行了技术合作的洽谈，在“走出去”方面取得了初步成果。可以明确地说，中国铁路既然已经迈出“走出去”的步伐，就不会退缩。
有人认为中国铁路走出去受阻，这个说法是不客观的。我们不仅要继续坚持“走出去”的战略，而且在内涵、形式上还要进一步扩充。我们不仅高速铁路技术要走出去，普速铁路技术也同样要走出去。包括高原铁路、重载铁路等方面创造和积累的经验，相信世界其他国家都会有兴趣，并能够各取所需。
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