　　农田里燃烧的麦秸，令整个旷野浓烟密布。烟雾随风飘动，最终淹没了沪宁高速公路。烟雾未散，暴雨来临。6月11日清晨，倾盆大雨加上咔咔炸响的雷电，令沪宁高速江苏段全线封闭。

　　下午，暴雨变成了淅沥的小雨，空中的烟霾也渐渐退去。沿着路宽车少的沪宁高速公路，《中国经济周刊》记者驾车进入苏州——京沪高铁的第二十二个站台。

　　雨时下时停，京沪高铁苏州北站一片宁静。空旷的站前广场上，不时有工人缩着脖子匆匆走着，变形的身影映在水光中，显得滑稽而怪异。

　　“从北京来的？那么远。”见记者拍照，一位安徽籍农民工走过来搭讪。“下雨也不歇工啊？”记者问。“下雨？就是天上下刀子，俺们都不能休息，工期紧啊。”农民工一边拍打身上的雨水，一边不住地抱怨着。

　　在千里京沪线上采访，记者听到最多的一句话就是“时间紧、任务重”，在京沪高铁沿线的每个施工现场，一个印在大家心里的日期，狼一样在身后穷追不舍——“6月20日前，要保证可以通车，并基本具备乘客上下车的软硬件条件。”这样的口头文件，令各个工地的“头儿”们急红了眼。

　　根据记者在一线看到的情况，要想6月20日前完成所有配套设施的建设，还有大量的工作要做，“这几乎是一件不能完成的任务。”6月8日，枣庄北站一位工程人员向记者表示。

　　高铁意味着什么？也许，对于乘客而言，这是一条以更快的速度从甲地到乙地的钢轨；对于地方政府而言，这是一场谋求发展的关键战役；对于一线工人而言，这是一段再平常不过的工作经历；对于地方百姓而言，这是一次改变命运的迁移，忧喜参半、亦苦亦甜……

　　2010年6月5日至12日，《中国经济周刊》记者从北京出发，一路向南，穿越四省份，深入京沪高铁沿线及方圆两公里的土地，向你讲述不一样的“高铁”之旅。

　　田野里的车站

　　远离市区，大多数高铁站建在了郊区，有的甚至建在了农村的田野里、炸平的山岗上。

　　在一座城市里，如果你问当地人火车站在哪里，上至70岁的老人，下到中学生，几乎马上会指给你方向。可事情总会有例外，在寻找京沪高铁沿线火车站这件事情上，情况却恰恰相反，别说老人和孩子，就连出租车司机，都有可能向你说NO。

　　寻找高铁火车站，成了记者“千里高铁行”最为艰难的任务之一。一路走下来，除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余22个火车站均为异地新建而成。

　　异地之“异”也各不相同，有的城市，新建的高铁站距离原有火车站数公里，有的相距几十公里，而且其中大多数高铁站建在了郊区，有的甚至建在了农村的田野里、炸平的山岗上。

　　6月6日，记者在天津街头打听天津南站(建设中的高铁站)，问了大约10个人，竟然无人知晓。“作为老天津人，我负责任地告诉你，我在天津住了半辈子，天津的三个火车站是天津东站、天津西、还有天津北。没有南站，以前老的天津南站早就拆了(指原来在河东区九经路的老南站)。”一位出租车司机仿佛听错话了一般凑近身来，在确认记者要找的是“南站”而非别的站的时候，头摇得跟拨浪鼓一样，他坚持认为，记者的信息是错误的。

　　几经周折，记者终于来到新的天津南站所在地：西青区张家窝镇。建设中的天津南站距京津城际列车停靠的市中心车站相距20多公里。

　　当记者赶到工地现场时，中铁建工京沪高速铁路六桥项目部的陶经理第一句话就是，“你们是怎么找到这里的？”

　　如果说修建新火车站远离旧车站是一个“规律”的话，但情况在安徽省定远县却是个例外。定远此前没有火车站，其与外界的连通，主要靠公路客运，“以前要坐火车得到滁州或者蚌埠，很多老人都没有坐过火车。”6月10日下午，记者在定远县采访时，当地一家宾馆的工作人员向记者表示。

　　定远的确太需要一条铁路了。但作为唯一一座火车站，京沪高铁定远站，却也建在了距县城13公里的池河镇青岗村乡下。6月9日，记者问路不下10次，驾车穿过田埂、村村通公路和泥泞难行的土路，数次走错方向，最后，巧遇同样去往定远火车站的一辆捷达车，才最终到达目的地，可谓历尽周折。

　　一位姓宋的工程监理人员告诉记者，定远火车站建在被炸平的山岗上，山是荒山，不涉及征地及拆迁问题，只是铲平了一片果树林。

　　问：“火车站建在了田野深处，乘客乘车会方便吗？”

　　答：“会在南边修建一条高速公路，直通县城。”

　　顺着宋某所指的方向，记者看到，在火车站的正南方，是青翠的庄稼、蜿蜒的小河、疏密有致的树林和散落的民居，却还没有见到半点“公路”的影子。

　　高铁通车在即，公路何时修建呢？