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新华网上海6月15日电(记者陆文军) 4月，本不应是淡季，今年4月国内汽车产销出现27个月以来的首次负增长；5月本是传统旺季，但“红五月”效应不再，汽车产销成绩单继续下滑。
随着全国各地气温逐步升高，盛夏的步伐也在临近，但车市连续出现的“旺季不旺”，为整个产业带来了丝丝凉意。面对银行加息、油价上涨、鼓励政策退出、日本地震影响延续等不利因素，中国火爆车市的“拐点”是否越来越近？
旺季不旺，国内车市凉意阵阵
按照往年的国内车市销售规律，4月开始车市经历了春节后的调整，将迎来一轮“五一”自驾游购车的小高潮，车市开始趋热，到了5月、6月，进入了传统销售旺季，汽车销量应该稳步上升。但2011年4月开始，国内车市已经传来了丝丝寒意，不但出现了连续27个月的首次负增长，而且即使进入了“红五月”，汽车产销成绩单依然“不给力”。
据中国汽车工业协会统计，今年5月国产汽车产销134．89万辆和138．28万辆，环比下降12．14％和10．90％，同比下降4．89％和3．98％。
根据分析，购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响等成为近期车市低迷的主要原因，这一分析与4月首次出现负增长时基本相近。
记者从汽车市场上的一些变化也感到了经销商卖车心态正在出现微妙变化。一家日系车4S店的销售人员告诉记者，去年全年到今年春节，车子一直处于非常热销的状态，好多车型都供不应求，所以主要通过一些优惠推动滞销车型的销售量，但现在市场观望情绪较浓，销售压力加大了，最近一些畅销车型也推出了两三万元甚至更多的优惠，还要不断联系有意向的顾客，“总之感觉卖车有点难了。”
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