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6月13日，铁道部就京沪高铁开通运营举行新闻发布会，铁道部副部长胡亚东（左二）在发布会上表示，京沪高铁将于6月底正式开通运营，票价已经确定，时速300公里动车组列车商务座1750元，一等座935元，二等座555元。时速250公里动车组列车一等座650元，二等座410元。中新社发 富田 摄
中新社北京6月13日电 (记者 黄瑞)中国铁道部副部长胡亚东13日就京沪高铁“降速”话题回应说，京沪高速铁路是按照350公里运营时速的技术标准建造的，开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估也是按照350公里的标准进行。确定开通初期商业运营时速为300公里，并非由于京沪高铁建设不达标、安全不可靠。
在铁道部当日举行的京沪高速铁路开通运营新闻发布会上，有记者问：“此前报道京沪高铁最高运营时速是350公里，最高可达380公里，但是现在公布的运营时速是300公里，铁道部出于怎样的考虑对京沪高铁进行降速的？”
胡亚东说，京沪高铁将实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。经测算，时速350公里和250公里混跑运行模式，其效率要比300公里和250公里混跑运行模式低20%。选择较小速度差有利于运行安排。
胡亚东说，在电力消耗以及主要设备设施的损耗方面，采用时速300公里的运营速度要明显优于350公里的运营速度。
胡亚东表示，京沪高铁的运营要兼顾社会效益和经济效益，在这种情况下，选择300公里的运营时速是合适的。
今年1月京沪高铁先导段试运行时，曾创下每小时487.3公里的世界铁路运营实验最高速度，并曾引发对京沪高铁安全性的质疑。
胡亚东称，京沪高铁技术先进成熟，对运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响等都采取了有针对性的措施和预案，运营安全拥有可靠保障。
据了解，铁道部还将把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁列车开行模式，调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式。(完)
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