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发布时间:2010年12月22日 13:52 | 进入复兴论坛 | 来源：新华网
12月19日，一辆检测车通过宜万铁路湖北恩施清江特大桥。 12月22日，我国建设难度最大的山区铁路宜万铁路将正式通车。运营初期，宜万铁路将开行旅客列车5对，2011年1月11日起将开行14对。 新华社发（田代明 摄）
新华网湖北恩施１２月２２日电（记者 冯国栋 黎昌政 田建军）２２日通车的宜万铁路，从１９０３年拟定修建到２０１０年正式通车，几度开工，几度停建，历经百年沧桑。２００３年以来，５万余名建设者艰苦鏖战近７年，攻克重重难关，让宜万铁路成功穿越“筑路禁区”，终圆国人百年梦想。
以下是宜万铁路建设大事记：
“百日维新”后，梁启超、康有为等一批有识之士首次提出修建川汉铁路的倡议。１９０３年，清政府拟定修建川汉铁路，从四川成都经重庆到湖北汉口。
１９０９年，中国杰出的铁路工程师詹天佑率领人马集结宜昌，准备修建川汉铁路。同年１０月，宜昌至秭归段曾一度动工修建。
１９１１年，清政府宣布将铁路修筑权收归国有，废除商办法案，然后向外国列强借债修路，出卖路权，引发了针对川汉铁路的“保路运动”。１９１２年，川汉铁路改为官办，退还民股。
１９１４年，詹天佑重新勘测川汉铁路。随后，川汉铁路东段武汉至长江埠段开工，后因军阀混战，筹款困难而停建。
新中国成立后，铁道第四勘察设计院曾多次对川汉铁路进行过勘测，编制了全线初步设计方案。１９９４年１２月，铁四院受湖北省及恩施自治州委托，对川汉铁路全线进行现场踏勘。
１９９７年，湖北省成立川汉铁路建设筹备领导小组，标志该线建设纳入实施阶段。２００１年，铁道部完成宜万铁路预可行性研究报告。２００２年，国家发展计划委员会批准立项。
２００３年，国家发展和改革委员会批准通过宜万铁路可性研究报告。同年１２月１日，宜万铁路正式动工修建。
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