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宜昌至万州铁路胜利通车

发布时间:2010年12月22日 13:32 | 进入复兴论坛 | 来源:中国网络电视台综合

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  12月22日上午10:18分,伴随响亮的汽笛声,恩施至宜昌东4806次首发旅客列车从恩施站快速启动向东飞驰,标志着我国地质条件最为复杂、修建难度最大的铁路线——宜昌至万州铁路胜利通车。

   中国网络电视台综合综合消息:22日,我国建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”正式通车。上午10时18分,4806次列车从湖北恩施火车站首发,预计2小时20分钟后抵达宜昌东站。

    当日上午,恩施火车站举行了简短的通车仪式。据介绍,运营初期,宜万铁路将开行旅客列车5对。从明年1月11日起,将开行14对。

    宜万铁路开创我国铁路史上数项“之最”。铁路穿越喀斯特地貌山区,沿线山高壁陡,河谷深切,集“西南山区铁路艰险之大成”,是我国施工难度最大的山区铁路;全线共有隧道、桥梁400余座,占线路总长的74%,为世界之最;平均每公里造价6000多万元,两倍于青藏铁路,是我国单公里造价最高的铁路;总里程377公里,修建耗时7年,年均进度仅50多公里,是我国单公里修建时间最长的铁路。

    宜万铁路建设者自主创新,在施工技术和管理方面实现多项“首创”:在世界范围内首次进行隧道风险等级划分,首次规范超前地质预测预报,首创复杂岩溶隧道突水突泥防灾报警系统专项设计,首创对不良地层进行注浆管理,首次针对高压富水溶腔探索使用“释能降压”技术……

    以宜万铁路为依托形成的深埋岩溶地区铁路隧道修建配套技术,整体上达到国际先进水平。尤其是 “释能降压”专项技术,能最大程度地降低岩溶区隧道施工的难度和风险,填补了我国在此方面的技术空白,达到国际领先水平。

    宜万铁路是进出川渝鄂西的东线通道,是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。铁路全线为Ⅰ级电气化干线,其中,湖北宜昌至凉雾段288公里为双线,设计时速160公里;凉雾至重庆万州段89公里为单线,设计时速120公里。

    过去“蜀道难,难于上青天”,如今“蜀道不再难,宜万半日还”。宜万铁路通车后,川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。这对加快川渝及鄂西地区经济发展,推进西部大开发战略实施,促进民族团结具有重要意义。