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伴随着中国高铁的飞速发展,在李东晓的人生履历中,创造了中国铁路历史上的多个“第一”:第一批由电力机车司机考取200公里时速动车组驾驶证;第一批由时速200公里转型学习350公里动车组司机;他驾驶的动车组2008年在京津城际高铁试运行时跑出394.3公里时速……
当前,中国铁路,正处于风起云涌的追风时代。李东晓,是这个新时代的提速先锋。在他二十多年的铁路司机生涯中,都与祖国铁路一起飞速前行。
站在时代前列
改革开放以来,中国经济社会发展突飞猛进,世界最大的人流、物流和“一票难求、一车难求”的现状,给铁路造成极大压力。党的十六大以后,铁路人奋起直追,决定通过“引进吸收消化再创新”的道路,实现跨越式发展,在最短时间内赶上和超过世界先进水平。中国铁路实现“陆地飞行”的时代正在到来。
李东晓,正站在这个时代的前列。
2008年初,时速350公里的京津高速城际铁路建成,它成为中国高铁事业最大的试验场、练兵场和人才培训基地。
为了了解线路,李东晓一米一米抻着皮尺,丈量每一个轨道曲线,徒步在京津120公里的铁路线上往返几遍,为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。
创造铁路新时速
早在2008年2月,京津城际高铁铺通后,李东晓受命第一个试线,他驾驶着内燃机车牵引的动车组风驰电掣,冲出时速220公里的速度!这是当时中国铁路的最高速度。
李东晓的创新远不止此。2008年6月24日一大早,北京还下着小雨,一列崭新的“和谐号”CRH3型动车组静静地停在北京南站,蓄势待发。驾驶室内,李东晓身着灰蓝色笔挺制服,心里默默重复着操作规程和线路状况。
8时55分,“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。15分钟后,在热烈的欢呼声和掌声中。一道耀眼的闪电在京津大地上飞掠而过——394.3公里——由国产动车组创造的中国高铁最高时速纪录诞生了。
无私授业 带动成长
京津城际高铁刚开通不久,每位司机上线驾驶都要经过李东晓的检验,司机哈超也不例外。“我操控,东晓负责整体考评。”哈超回忆起当天的过程,“我当时认为自己开得不错,没想到停车后东晓拿出他的小本子给我指出了八处问题,包括提速过猛、停车对标不准等。”
当时,哈超很不服气,回程时他让李东晓开车,自己也想给他“挑挑毛病”。没想到,李东晓不仅开得稳,也开得准时,对标更是一毫不差。从火车上走下来后,哈超碰到几个“动车迷”乘客,他们冲着李东晓说:“这车是你开的吧,车开得还真稳,我们把打火机放在桌子上,从起步到停车,打火机都纹丝不动。”听到这些话,哈超看了看旁边的李东晓,感到“彻底服了”。
高铁刚开通不久,有75个新司机需要传帮带,各种测试数据需要记。学员可以轮流学,教练却不能下车;学员开车坐着,指导教练却要站在一旁紧盯操作规范;学员吃饭休息的时候,教练还要与机械师、工程师一起探讨测试跑的各项数据……一天下来,李东晓的腿站肿了,脚上的皮鞋都脱不下来;终于可以泡碗方便面充饥,可是面还没泡好,人已经倒在动车座椅上睡着了。
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