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发布时间:2010年09月07日 15:02 | 进入复兴论坛 | 来源：中国网络电视台综合
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飞行员经历也能造假？昨天有消息称，据2008年到2009年民航局检查结果，全国飞行员经历造假的多达200多人。对此，民航专家表示，这种造假现象在业内并不鲜见，由此带来的最大危害就是飞机飞行的安全问题，飞行员经历造假等同犯罪。
有媒体报道称，在最近一次全民航系统的电视电话会议上，民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。
对于这一数据，记者昨天多次致电民航局相关负责人，但未得到确认。深圳航空方面则表示，这一数据并非官方披露。尽管如此，民航专家表示，飞行员经历造假在业内并不鲜见。中国民航管理干部学院客座法学教授张起淮坦言：“此前，民航局已经对某些航空公司作出相关警告，原因就是飞行员经历造假的问题。”张起淮分析，飞行员经历造假有两种情况，一种是航校淘汰下来的学员投考航空公司，“这些人飞行时间往往不够，但航空公司从公司利益出发，让他们提前上飞机，当上飞行员”。另一种情况是飞行员培训学校为学员们作假，培训时间短，实际飞行经历远远不足。
■专家说法
国外飞行员造假极少见
在国外，飞行员造假的情况极为少见。中国民航管理干部学院客座法学教授张起淮表示：“国外有很多私人飞机，但是极少有人敢篡改飞行经历的，一旦被发现，这将是犯罪行为。”因此张起淮建议，应该完善司法制度，航空公司不应再从利益出发聘用不合格的飞行员，同时民航局应该加强管理。
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飞行员缺口高达1.8万
记者了解到，由于2008年和2010年我国相继举办奥运会和世博会等大型活动，因此我国民用航空业正以12%至14%的速度增长，这使得飞行员极为紧缺。据有关方面预测， 到2015年飞行员缺口将高达1.8万名。这意味着未来几年中我国民航每年要有2500名至3000名新飞行员上岗，才能满足机队的飞行需求。
记者了解到，培养一名合格的飞行员是一个非常漫长的过程，在我国，一个高中毕业生被航空公司录取后，都是被送到航校或国外的培训机构学习，毕业后还要参加所在航空公司的机型培训。要成为一名成熟的机长，整个过程需要8到10年的时间。（记者 吴亭）
■ 飞行经历造假链条：内部人士揭鲜为人知的内幕细节
昨天，媒体报道称2008年到2009年民航总局曾在民航系统对飞行人员的资质进行全面检查，结果查出飞行经历不实，甚至飞行经历造假的飞行员达200多名。其中，有103人来自深圳航空。
消息一出，公众哗然，“难道飞行员都能造假吗？”航空安全再次成为公众关心的焦点。飞行人员资质不符，是哪些资质出了问题？飞行员可能篡改哪些经历？他们怎样改变飞行经历？为此记者采访了两名来自南方某航空公司的内部人士，听他们讲述鲜为人知的内幕细节。
凭空多出的飞行时间
“飞行超过2500个小时，才有机会升为机长。成为机长后，收入会比以前多很多。”
机舱发出“滴滴”的响声，飞行员周伟（应其要求化名）面前的红色提示灯闪个不停，“一发失败。”周伟通过耳麦将信息传递给副驾驶。飞机开始向左倾斜，电脑屏幕出现了英文的操作程序菜单，周伟按动按钮，同时拉起操纵杆，倾斜的飞机重归平稳，周伟朝副驾驶竖起了大拇指。“飞行员每半年要进行一次复训和熟练检查，训练主要是针对飞行中的一些故障处理。”
周伟摘下耳麦，走下全动式模拟机，汗水已经洇湿衬衫，“一个发动机启动失败，对整个飞行影响不大，只是在开始的时候乘客会有感觉，就算再次启动失败，在后面的飞行中，乘客也不会感觉到飞机是在一个发动机工作的情况下完成飞行的。”
“看新闻了吗？民航又成焦点了。”同事拍着周伟的肩膀说，周伟四年前成为深航的一名飞行员。“这不是一年多前的事吗？怎么现在还拿出来说啊？”周伟随口应道。2008年到2009年民航局曾对飞行员资质进行过一次大检查，查出200多名飞行员资质造假，“公司几年前曾经大批地招过军转民的飞行员，不过深航被查出的飞行员都去进行了培训，补飞了一定量的飞行时间。”
“当年查出的那些‘经历造假’的飞行员，一部分是因为跳槽改了简历，还有一部分就是军改民的飞行员。他们之前是部队的飞行员，是开战斗机的，飞行技术非常棒。”周伟说，他的同事中就有很多这样的人，年龄大概在35岁至40岁，“很多人都是机长级别的了，英语不好的人，也是级别很高的终身副驾。”
“在航空公司，飞行超过2500个小时，飞行员才有机会升为机长。成为机长后，收入会比以前多很多。很多人篡改飞行时间的原因，就是想尽快成为机长，我了解有一个飞行员军转民之后，飞行时间被他多加了150个小时。”周伟说，在军转民的时候，民航公司以飞行员提供的飞行记录本中记录的飞行时间为准，再到民航局进行备案，“被查出的人，很可能是将在进入民航之前的飞行时间人为加长了。在军转民的时候，有时候会出现一些真空地带。”
自行填写的飞行记录
“每次的飞行记录都是由自己来写的，教练确认一遍，然后签名。如果和教练的关系好，多写一两个小时，其实也可以。”
一副黑色太阳镜遮住了小秦的半张脸，只要外出他都会戴上太阳镜，这是他在美国学习飞行时养成的习惯。
今年年初，小秦回到东航，成为一名“小飞”，“‘小飞’只能坐在机舱后座，看着机长和副驾飞行。要观察飞行50个小时才有机会坐到右座上，成为副驾驶。”可是，小秦没有等那么久的时间，就能在操作台上露一手，“有时候副驾会把我叫过去，告诉我飞行的要领，还会让我动动操作按钮。”
伊春空难后，小秦就没再被机长带飞过，“要安全大检查了，所有的跟飞都被取消了，这段时间是没机会飞了。”
小秦大学毕业后考取了飞行员，此前从未坐过飞机的他却来到美国，成为准飞行员。刚一入学，一本飞行记录本连同教材摆到了小秦的面前，每次飞行前，小秦都把小本塞到口袋，“每次飞行都要记录，有多少次夜航，飞行中有多少次穿云，飞行时间都要有详细的记录。”
飞机降落，小秦没有出舱，先是掏出记录本，用英文总结飞行经历，在最后的飞行时间上，小秦写上“Two hours”(两个小时)。小秦将记录本递到教练面前，教练粗略地扫了一眼，签上了自己的名字。“每次的飞行记录都是由自己来写的，教练确认一遍，然后签名。如果和教练的关系好，多写一两个小时，其实也可以。以前就有航校发生过这样的事情。”小秦说，在美国要飞满250个小时后才能从航校毕业。
“每名飞行员都应该有一个飞行记录本，这个记录本从他服役开始，一直到退役，会记录下他每一次的飞行经历。”小秦回国后，本子就送到了民航局，等待换取国内的飞行记录本，“美国的飞行时间也会在新的记录本上体现。如果通过一些手段造假，在航校和军转民时都有机会篡改飞行时间。”
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