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伊春空难引安全思考 民航人士提规范支线航空

发布时间:2010年08月27日 05:41 | 进入复兴论坛 | 来源:中新网

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专题:黑龙江伊春一架客机失事

  8月26日下午,有关方面在伊春举行“8·24”伊春空难情况通报会。会上河南航空公司监事会主席刘航向全社会道歉。中新社记者 崔颜锋 摄

  8月26日12时50分,一架南航CZ6267/8航班从北京经停哈尔滨后降落在伊春机场。这是“8·24”伊春空难发生后,伊春机场迎来的首个正班航班,一度关闭的机场也正式恢复通航。13时40分,62名旅客又搭乘这架飞机,从伊春起飞,飞往哈尔滨和北京。 张策 摄

  中新网8月27日电 综合消息,在黑龙江伊春“8·24”空难调查和善后、伤员救治等工作全面展开后,事故原因等疑团重重有待破解。失事客机所属河南航空公司向全社会公开道歉,伊春机场复航;另一方面,民航管理部门人士则提出,国内支线航空亟待规范。

  遇难者家属陆续到伊春辨认遗体

  26日早晨,伊春“8·24”空难部分遇难者的家属陆续抵达伊春。记者从伊春市安放遇难者遗体的殡仪馆了解到,42名遇难者的DNA样本提取工作已经结束。待家属到来提取样本后,与其进行比对分析,才能判断出归属,与其见面。目前已经有300多名遇难者及伤者家属赶到伊春。

  伊春市宣传部长华景伟介绍,伊春市采取了一个部门、一个处级干部负责一个遇难者家属的办法,协调满足他们的需求。对54名伤者家属,已抽调专人进行心理辅导。为安排好家属,“伊春市征集了市区所有的宾馆饭店,接送食宿等方面完全负责。”

  河南航空高管对空难哭泣道歉

  26日下午16时许,有关方面就伊春空难举行新闻发布会。失事客机所属河南航空公司监事会主席刘航介绍情况前,鞠躬向全社会致歉。目前,河南航空已在郑州、伊春和哈尔滨三地开通旅客家属服务热线,还在哈尔滨建立中转站,租用大巴车摆渡遇难者家属及时到达伊春。河南航空暂时停航,正在进行安全整顿。

  刘航表示:“我们也正在积极配合事故调查组开展相关事故调查,接下来,我们将进一步做好善后安抚工作,保证圆满处理好此次事故的善后工作。”在结束发言前,刘航再次对这次空难深表歉意。

  事故原因等疑团重重待破解

  随着搜救结束、伤者妥善救治,遇难者家属到来,空难原因成为各界关注焦点,空难前后一个个疑团正等待调查组破解。

  疑团一是什么导致飞机着陆时失事。根据各方信息,飞机在空中并没有发生爆炸或解体,那么,是什么导致飞机在即将平安结束这次航程时断裂失事?

  中国民航局副局长李健称,分析飞机失事原因是一个复杂过程,最终原因的得出还需很长一段时间,也许几个月,也许一年。目前李健所率工作组仍在伊春进行调查分析。另一方面,飞机机长在事故中生还。当时飞机到底发生什么,现在也许只有他能说清楚。

  疑团二是飞机第一着陆点在哪。据第一时间赶到现场救援的伊春消防人员讲,飞机失事地点是在距飞机跑道两公里处,这里已是在机场铁丝网之外。很多生还者也回忆说,飞机降落时开始剧烈颠簸,然后就起火爆炸。很多生还者都是从飞机被撞出的裂口处逃生的。

  根据常理,飞机是在跑道上着陆。失事飞机究竟是在跑道上发生的撞击,然后冲出跑道滑向现在的位置,还是降落时就已经偏离跑道?事发后伊春机场已经关闭。对于这个疑问,也始终没有得到答案。

  疑团三是事发前的大雾天气能否允许降落。有资料显示,伊春机场地处山谷交汇漫滩处,周边环境复杂。另据气象部门介绍,24日当晚伊春有雾。有航空人士表示,飞机降落,能见度是一个很重要因素。在世界各地,因大雾、大雨天气导致飞机返航、备降其它机场的事例屡见不鲜。

  伊春机场复航 其他航企同型飞机运营不受影响

  26日12时50分,一架南航CZ6267/8航班从北京经停哈尔滨后降落在伊春机场。这是伊春空难发生后,伊春机场迎来的首个正班航班,一度关闭的机场也正式恢复通航。

  伊春机场工作人员早早到达各自岗位,为恢复通航做准备。工作人员称,出事客机所飞VD8387/8航班目前已停飞,至于恢复时间或是否恢复,目前还没接到明确通知。

  据中央人民广播电台报道,伊春空难尚未波及国内其他航空公司运营的同型飞机。国内目前共有30架与失事客机同型的 E-190 飞机,其中河南航空拥有5架,海南航空集团旗下的天津航空有限责任公司拥有25架。

  目前,河南航空的其余4架 E-190 飞机已全部停飞。但记者从天津航空了解到,该公司的25架E-190飞机运营正常。

  民航管理部门人士:国内支线航空亟待规范

  一位民航管理部门的高层人士25日接受中国青年报记者采访表示:“伊春空难事故的最终原因尽管还没有调查清楚,但可以肯定的是,中国支线航空发展到现在,是需要进行规范的时候了,只有这样才能提高我们的安全水平!”

  有报道称,根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》,到2020年,国内将新建机场97个,机场总数达到244个,其中新建机场主要是支线机场。但支线航空的迅猛发展,已经使一些安全隐患逐渐暴露出来:

  首先,飞机越来越多样化。“一家中型航空公司甚至运行着6种以上的机型,这对维护、运行等都是新的问题。”一位不愿透露姓名的民航专家说。

  其次,航空公司越来越多。其中不少新航空公司都在执飞支线航班,而使用的机型多为小型的支线客机。发生伊春空难的河南航空公司就是如此。

  中国民航飞行学院的一位专家说,支线飞机执行的安全标准,与波音、空客等大飞机基本一致,可靠性很高。但由于我国近年支线航空扩张很快,“地空协调和地面保障不力对支线飞机的威胁,有时甚至超过机械故障。对一些在我国数量相对较少的飞机,有的中小机场维修力量十分薄弱,安全保障系统缺乏统一标准,一些小问题难以及时发现。”

  第三是人员培训。飞行机组是保障航空安全最后关卡。一般成熟机长的培养周期在6-10年。中国民航的飞速发展伴随的是飞机的快速增加。“但飞行员特别是成熟的飞行员的增长速度,必须符合科学规律,不能拔苗助长。如何有序地培养专业人才,需要民航管理部门和航空公司静下心来好好思考。”民航专家说。

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