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发布时间:2010年08月09日 18:28 | 进入复兴论坛 | 来源：北京晚报
“十二五”规划征集建言——“如何让百姓出行更加快速便捷”之六
机场快轨应与火车站零换乘
北京的地铁应当如何更好地建设？轨道交通网将如何规划？既有地铁线路将如何完善？面对这些问题，不少建言人提出了自己的看法和观点。
“建言十二五、共话新蓝图”活动目前正围绕专题建言的第三主题进行建言。截至今天上午，已经有1333位市民通过首都之窗网上留言、电子邮件、短信、热线、信件、传真等6种方式，围绕“如何让百姓出行更加快速便捷”这一话题，提出了1693条意见和建议。
[进度]
年底前
新开通五条地铁
曾经有城市专家说过，超大型城市的发展已经与地铁密不可分，地铁延伸到哪里，哪里的经济发展和城区建设就会跃上新台阶，成为城市发展的新驱动器。
北京作为一个超大型城市，贯通地下的地铁，就像埋藏在这个城市密不可分的脉络一样。亦庄线、房山线、昌平线、15号线一期和大兴线，今年年底前，北京将再新开通5条地铁线路。随着这些新线路的开通，今年北京地铁运营里程会达到300公里。此外，北京地铁公司还计划4年内淘汰本市非空调地铁列车，主要干线如1号线、5号线发车密度均向2号线看齐，最小间隔压缩至2分钟一趟。
按照规划，一直到2015年，北京将争取每年都会高水平地开通一条地铁线路，使得北京地铁运营里程将达到561公里。届时，中心城区公共交通的出行比例将达到45%，高峰时段达50%以上，其中轨道就承担50%左右。
[纠结]
去机场
大包小包换乘难
“机场快轨开通后，对缓解北京市区交通起到一定作用，但是由于机场快轨的起始站设在东直门，所以作用并没有全部发挥出来。”作为一名来自交通支队的交警，建言人姜廷顺提出了完善机场快轨路网的建议。
姜廷顺指出，机场快轨与地铁2号线之间，如今并没有实现无缝的“零换乘”，乘坐地铁2号线出来的乘客，不得不拎着行李先从2号线出站，然后走过一段长长的台阶和路程，才能换乘到机场快轨，既不方便，又耽误时间。这样算下来，不论是在东直门还是在北京站、北京西站或是北京南站，乘坐出租车或机动车前往机场，显然要比乘地铁到达机场要快。
[建言]
机场快轨延至西站南站
为了方便去机场旅客换乘，更好地发挥机场快轨的作用，姜廷顺建议，将现有的机场快轨线重新划分为1号线和2号线。在姜廷顺自行绘制的一份机场快轨延伸示意图上，机场快轨1号线从机场出发，经三元桥、东直门站延伸到北京站、北京南站，全长31公里,共设5个车站，运行时间为31分钟。而2号线则从机场出发，经由三元桥、东直门站、西直门最终到达北京西站，全长33公里，共设5个车站，运行时间33分钟。
姜廷顺称，这样不仅可以大幅度地缩短市中心区前往机场的时间，吸引更多的客流利用机场快轨前往机场，同时还能够大幅度地减少二环、三环、四环去往机场的机动车流量，缓解交通拥堵，特别是能减少三元桥、四元桥高峰时间的交通压力。这样从北京南站或北京西站到达机场的时间都能缩短到30分钟左右。下一步还可以继续扩展，通过快速轨道将北京国际机场、北京南苑机场与各个火车站等交通枢纽中心连到一起，整合各自优势的同时，缓解路面交通压力。
为特殊人群设专用车厢
对于一些既有线路，也有建言人提出了改造、完善的建议。有建言人指出，像日本专门有为女性开设的车厢，其实北京市的地铁也应当开通老、孕、残专用车厢。比如，可以把每列地铁列车的第一节车厢或最后一节车厢设定为老年人、孕妇、残疾人专用车厢。根据老年人、孕妇、残疾人的特点和需求把车厢的设施进行改造，专供老年人、孕妇、残疾人使用。如果有扶助老年人、孕妇、残疾人一起乘车的青年人，可以允许他们陪同老年人、孕妇、残疾人一起乘坐专用车厢，但是不允许他们使用坐席，只能站立。
大兴区第五中学高一学生国振强对于地铁既有线路改造这一问题十分热心。国振强建议，可以在地铁的最后加挂1到2节远程车厢，专门供那些远程乘客或较远途的乘客乘坐。这1到2节远程车厢并不会经常打开车门，只有到了一些大站时再打开车门。
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