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市交委答疑：主枢纽建设跟市民日常生活息息相关
在第三届“建设成都杰出贡献奖”的三十件候选事件中，“完善综合交通运输规划，成都主枢纽建设取得重大进展”作为其中之一，却在公示之后遭遇了市民的质疑（见本报昨日04版）。“主枢纽建设”这个关键词到底应该怎样理解？在更加突出成都作为“西部大开发引擎城市”战略地位的同时，给普通市民带来的实惠又主要体现在哪些方面？针对市民的疑虑，昨日，市交委副主任张殿业就这些问题作出了回应。
主枢纽建设
实现高效交通运输整合
前日给本报打来热线的市民陈娴认为，对普通人来说，“完善综合交通运输规划，成都主枢纽建设取得重大进展”这一表述太过宏观，其中的关键词“主枢纽建设”有点不好理解。另外，现在成都市区的交通顺畅情况难言乐观，“成都主枢纽建设取得重大进展”似乎跟老百姓的关系并不大。
“成都提出在建成全省‘主枢纽’的基础上，建设成西部最大的国家级综合交通枢纽的战略目标，是根据省委构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的战略部署而来的。”市交委副主任张殿业表示，从整个成都市的层面上来看，“主枢纽建设”将实现不同层次、不同方式、不同功能、不同结构的高效交通运输整合，将更加突出成都作为“西部大开发引擎城市”的战略地位，进一步推动统筹城乡综合配套改革试验区建设。
张殿业说：“‘主枢纽’是将全域成都放在全省乃至西部地区来谋划和考虑，强调的是整个成都市的枢纽和核心作用。”他表示，关于市民提出的市区交通现状问题，目前各相关市级部门已经采取了一系列缓堵保畅措施，包括进一步打造慢行交通系统、增设第三批、第四批人行天桥，扩大单向连续循环交通范围等多个方面，让交通更为顺畅。
便捷交通体系
改变市民出行方式
“其实从具体的规划及实施方案上来看，‘主枢纽建设’跟市民的日常生活是息息相关的。具体到大成都这一层面，通俗地说，我们建设‘主枢纽’，就是要保证全域成都范围内县县通高速、县县通高铁、县县通快速路、县县通交通性主干道。”张殿业举例说，比如从成都市区到都江堰，市民就有多种出行方式可供选择：既可以乘坐成灌快铁半小时内直达，也可以选择沙西线延伸线、成郫灌干道等新建的免费快速路，还有成灌高速、老成灌路等原有放射性道路。再比如说经由市域的东南方向出行，也有成南高速、成渝客专、成渝路以及达成铁路等多种选择。
张殿业介绍，根据成都主枢纽重点建设项目中的近期规划项目，到2012年，包括成都―都江堰铁路、成都东客站、集装箱中心站、成昆铁路货车外绕线、成都北站改造、成都―温江―邛崃市域铁路等铁路枢纽项目；成都第二绕城高速公路、沙河堡客运中心、机场客运中心、都江堰客运站、航空港、青白江公路、新都公路、城厢公路、龙泉公路货运中心等公路枢纽项目；双流国际机场第二跑道和新航站楼、成都航空港物流园区、机场交通中心、成都区域管制中心、成都第二机场选址等航空枢纽项目都将完成。
张殿业说，根据《西部综合交通枢纽建设规划》，成都将形成布局合理、结构完善、便捷通畅、安全可靠的交通网络，建立区域运输综合化、城乡交通一体化、交通管理智能化的现代综合交通运输体系，在建成全省主枢纽的基础上，将成都打造成西部最大的国家级综合交通枢纽。“对于成都市民来说，出行方式的改变、交通体系的便捷、空间距离的缩短，都将有深远的意义，并带来更多的实惠。”
什么是“主枢纽”
根据省委九届四次全会提出的构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的战略部署，成都进一步完善了综合交通运输规划，提出了成都综合交通枢纽建设的战略目标，即依托铁路、航空、高速公路等综合运输通道，形成布局合理、结构完善、便捷通畅、安全可靠的交通网络，建立区域运输综合化、城乡交通一体化、交通管理智能化的现代综合运输体系，在建成全省“主枢纽”的基础上，将成都打造成西部最大的国家级综合交通枢纽。
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