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发布时间:2010年07月01日 05:20 | 进入复兴论坛 | 来源：人民日报
李金城 中国铁道建筑总公司中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长
为西部大开发、民族大团结贡献自己的微薄之力，是我人生价值的实现和升华。
作为一名铁路勘察设计工作者，我先后参与了宝中铁路、兰新铁路等20多项国家重点工程的勘察设计，给我感受最深、最为自豪的是参与了举世瞩目的青藏铁路建设。我深深地体会到，在生死考验的关头，能够立足本职，践行诺言，勇挑重担，甘当开路先锋，是一名党员科技工作者创先争优的最好体现。
勘察设计就是在没有路的地方找路。在人迹罕至、环境恶劣的“世界屋脊”建设铁路，面临着高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题，难度超乎想象。解决这些难题，只有一条路可走，就是科技创新。为解决多年冻土问题，我连续多年带队沿线观测研究，摸清冻土的特性和规律，经过科学分析论证，提出了冻土施工技术决定性的“三大转变”，即冻土环境分析由静态模式转变为动态模式，处理措施由被动保温转变为主动降温，防治手段由单一工程防治转变为多管齐下综合治理，确立了我国在高原冻土工程领域的世界领先地位。青藏铁路开通后，始终保持安全平稳运营，并荣获了2008年国家科技进步特等奖。
科技工作者创先争优，就要弘扬科学精神，把每项工作做精做细。在青藏铁路建设中，保护冻土和生态环境，就是落实科学发展观，必须有科学的态度和严谨的作风。为准确掌握第一手资料，我走遍了沿线的每座山、每条河，对每个工点都做到心中有数，被称作青藏铁路“活地图”。我们提出，只要铁路经过的地方，哪怕是一棵小草、一个小动物都要保护好。我们专门变更设计，避绕草场和湿地，设置野生动物迁徙通道33处。据统计，青藏铁路的设计先后改线上百次，补充定测13次，对253公里的线路施工方案进行了优化，仅唐古拉山垭口段就节省投资3.7亿元。
我坚信，作为一名党员，只有把自己的理想追求与党和国家的前途命运紧密联系在一起，把有限的科研生命奉献给伟大的事业，才能创造出无愧于时代的优秀业绩！
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