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收“交通拥堵费”不是新招，写入《云南省“十二五”节能减排规划》后，这项有可能即将施行的收费成为昆明人昨天讨论最火爆的话题。网友@“咱们老百姓”今早翻开报纸后，立马在晚报官方网站——春城1网上发了个帖子，严肃认真地问：“交钱能解决问题吗？”，他的提问得到网友热烈回应。(8月15日新华网)
有关收取道路拥堵费的议论有不少，表面上看起来用经济调控，增加出行成本，对缓解道路拥挤会有一定的效果，但实则并非那么简单。
如今车辆发展的速度相当的快，截至目前，昆明市机动车保有量已突破150万辆，而且增长势头强劲，可以毫不夸张的说昆明的大街小巷都是车轮滚滚，用句妨间的话来说“堵反而正常，不堵反而不正常”，谁也很难说得清那里是拥挤，那里不拥挤，如要收道路拥挤费的话，大多路段都可以收。
现今人们开车都尽量避开收费地段，能绕则绕，你在这个地段收费，有些车为了省费就绕道行驶，另一个地段又拥挤起来，顾此失彼，其它地方又拥挤了。另外，收取道路拥堵费必然就要建与之配套的收费站，本来就拥挤的地方，还得停车或者放缓速度交费，显得更为拥挤。
退一步说，假使收取拥堵费能在收费路段起到缓解的效用，那也是私家车为公务车让路，公车无须自个出钱，实报实销，越是收费越疏松越往那跑，更为方便。
诚然，国际上收取车辆拥堵费有过先例，如：新加坡等，他们在此方面确实有不少好经验，但是我国的国情不同，技术规范不同，电子化普及的程度不一样，尤其是公车过多，照搬它国的做法不一定行得通。
解决交通拥堵不能把眼光盯在收费上，关键在于通盘考虑，统筹安排，如：错开上下班时间，限号驶行，鼓励上班近的人员改乘自行车，加大地铁建设步伐，实行公交优先的政策等，尤其是要严格控制和减少公车的数量。不然，收取拥堵费只能是增加车辆出行成本。（钟学城）
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