调查:"车辆到站信息预报" 知晓率不高今年或扩大试点_新闻台

　　【新民网·独家报道】目前，上海多条公交线路正在试点“车辆到站信息预报”，但记者走访发现，市民对这项服务知晓度仍不高，而预报的准确率仍有待提高。

　　误差：车已到，却显示最近一辆还有15站

　　上午10点，记者在浦东南路东昌路一处公交车站看到，站亭内的“车辆到站信息发布显示屏”，用图标和文字滚动播报的形式，显示着981路、584路、181路3条途经该站的公交车到站信息。根据这些信息，乘客能大致估算公交车进站时间。

　　“584路上海火车站方向最近车辆距本站1站。”当右下方滚动这段话时，公交车图标也“行进”到距离本站位置最近的原点上。粗略计算时间，3分钟左右后，一辆584路公交车进站了。

　　但到站信息也有不准确的情况。一辆181路已经进站，可是屏幕却显示最近一辆距本站还有15站。随后一辆181路也出现了类似错误。

　　随后，记者来到延安中路陕西北路公交站，途径此站的925B也正试点智能公交预报系统。这里的预报方式与浦东略有不同。 “925B下一班车距离本站2站”，“925B下一班车距离本站1站”……液晶显示屏上用红色字体滚动预报下班车距离本站还有几站的信息。当滚动字幕预报“925B即将到达本站”，一辆925B路公交车驶进站点。

　　市民知晓率不高最担心不准确

　　记者在上述两个站点采访10名候车市民，其中7人并不知道站亭提供公交预报服务。

　　乘客孙小姐表示：“最重要的还是要准确，否则让人抱着希望白等，就太忽悠人了。”

　　“一般就看看站牌，不会特意去朝上面屏幕看。”正在等车的吴先生认为，也许配上语音提示，会让更多人注意到这项提示服务。也有市民认为925B路的提示字字体偏小，“这个字的大小只有其它滚动字幕的一半，上了年纪的人看起来吃力”。

　　车站基础设施或制约覆盖

　　事实上，上海自多年前就开始尝试车辆到站信息预报。最早的智能化电子站牌预报，受红灯、堵车等不确定因素的影响很难预报准确。2005年，一些公交专用道试点预报下一班车距离本站的距离。2011年，浦东的981路等线路、浦西925B路、146路试点预报还有几站到达本站。从今年6月27日起，925B已开始尝试在“非高峰时段、有把握的情况下”，在预报站数的基础上，加入到站时间的预报。

　　业内人士坦言，推广有预报功能的站牌绝非易事，最直接的原因是受车站基础设施条件的限制，其中车站通电与否就是一个重要制约因素。“给站亭、站杆拉电，首先要看实际情况是否允许，条件允许，还要联合多个部门联手”。

　　上海是否有必要100%覆盖预报功能的站牌呢？业内人士表示，公交站牌的信息化其实还有很多方法来实现。在无法安装智能预报系统时，可以将已运行成熟的车辆间隔标注在站牌上，“高峰时间段，多久一班，低谷时间段，多久一班”，这样也能方便居民掌握出行时间。

　　根据《上海市推进智慧城市建设2011-2013年行动计划》，上海将完善公交企业营运调度系统，试点推进公交站点车辆信息预报发布服务系统，提升公交车辆运营效率。记者从相关人士处获悉，目前公交站点车辆信息预报发布服务系统进入中期验收阶段，在选择合适的线路后，将扩大试点。（新民网记者李若楠）