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近两年，保监会都选在8月初公布上年交强险的整体业绩。大众保险、英大泰和财险、中煤财险3家财险公司今年率先披露的2011年交强险成绩单显示，3家公司2011年交强险业务继续呈现亏损状态，似乎仍难觅佳绩踪影。
1日，中央财经大学保险学院院长郝演苏接受经济导报记者采访时分析，亏损一方面是因为保险公司可能存在运营管理方面的问题，另一方面则在于交强险制度本身。他认为应对交强险进行改革，将财产保险从中剥离出来，或提高人身保障赔付额度，或降低保费，这对保险公司和消费者都是大有裨益的。
对外经贸大学保险学院教授王国军告诉导报记者，并非所有保险公司的交强险都在亏损，保险公司也应调整自身的交强险运营管理制度，降低成本。
成本代价
大众保险和中煤财产保险公布的2011年度专项审计报告中的损益表显示，其交强险分别亏损1.4亿元和470多万元。
当然，如此亏损的险企不止一两家，更不止这一年。数据显示，2009年交强险整体经营亏损29亿元，其中承保亏损53亿元，投资收益24亿元；2010年，交强险整体经营亏损72.4亿元，其中承保亏损97.1亿元。
“交强险赔付率高，车损后首先赔付，成本高。”王国军表示。据悉，自2010年起，交强险赔偿上限由6万元提高到12.2万元，增加了交强险的理赔支出。
郝演苏强调，车险总体来说是盈利的，这是保险公司为取得后续商业保险客户所必须付出的成本代价。
但并不是所有保险公司的交强险都在亏损。据了解，2010年33家经营交强险的公司中，有5家财险公司交强险业务累计经营利润为正。王国军认为，这跟管理运营好坏有很大关系。
郝演苏认为，“一方面，管理系统的统筹安排没有做好；另一方面，交强险不盈不亏的经营原则可能也在一定程度上限制了其业务操作。”
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