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新疆网讯（记者王艳红报道）7月22日10时33分，在新疆罗布泊腹地罗中镇哈（哈密）罗（罗布泊）铁路施工现场，随着中铁一局哈罗铁路铺架指挥部指挥长陈杰的一声令下，哈罗铁路最后一节轨排缓缓落下，与前一节轨排相连，经过一年多的施工作业，我国第一条穿越罗布泊的铁路线至此全线铺通。
“死亡之海”、中国第一颗原子弹爆炸的地点罗布泊，也于当日正式告别没有铁路的历史。
哈罗铁路沿线全是沙漠戈壁，但在这恶劣的自然环境中，却是世界极度濒危物种———野骆驼的国家级自然保护区。为保护哈罗铁路工程沿线分布的野生动物，铁路部门对保护区周围的车站和线路进行优化设置，建设桥涵满足动物通行。
据了解，哈罗铁路全线共建有桥梁279孔，涵洞394孔，最密集的地方，每隔80米就有一座桥涵，从而保障了野骆驼东西向的迁徙和种群基因交换。
“按照计划，今年十月份进行静态验收，之后分别按60、80、100、120公里的时速进行测验。”陈杰说，等达到运行条件后就会通车。
总投资29.93亿元、全长374.83公里的哈罗铁路2010年11月开工建设，沿途设花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中共9个车站。
哈罗铁路设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃牵引，预留电化条件，规划输送能力为货运每年3000万吨。哈罗铁路的建设对于开发沿线矿产资源、特别是对钾肥资源开发、缓解我国钾肥资源不足，促进地区经济发展具有重要意义。
今后，哈罗铁路还将与哈密—内蒙古临河铁路相连，从而形成新疆与西北华北地区客货交流的新通道。此外还将与规划建设的库尔勒———格尔木铁路相接，实现西北地区与西南地区各种生产要素的交流。
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钾盐运力将大增
“今年我们已具备年产130万吨硫酸钾的生产能力，马上我们还有钾镁肥，下一步还有硫酸镁，产品将越来越多。”国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司副总经理尹新斌说。
哈罗铁路近期规划主要是为了满足罗布泊钾盐开发的运力需要。
据了解，我国是一个钾资源严重匮乏的国家，钾肥年需求1000多万吨70%依赖进口，罗布泊富集的钾盐亟待开发。但由于罗布泊交通不便，仅靠汽车运输成本高。哈罗铁路的轨道铺通和即将通车，将使钾盐开发进入飞速发展的快车道。
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