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长城5款车型-接连停产 最短寿命不足1年
长城汽车企业理念在一个“专”字，体现了长城打造全球专家战略品牌的愿景。然而在高速发展的膨胀诶段，长城在品牌定位和渠道调整方面，逐渐陷入了一种成长的困惑期，自长城精灵后因销量惨淡以致多款车型相继停产。
一、产品品牌定位失误 细分产品重叠致5款车型接连停产
2012年北京车展(微博)上，长城放弃“腾翼(微博)”命名更名腾翼轿车为长城轿车。但我们不难发现，从长城精灵开始在过去的4年中，共有包括精灵、M1、酷熊及凌傲在内的多款车型走上了停产的命运，另外网通社也从部分长城经销商处了解到，长城炫丽也将在年底左右走向生命的终点，更多的历史使命则是让今年5月份刚刚上市的哈弗M4来完成。
二、产品定位重叠 销量持续下滑
酷熊的销量走势图
长城酷熊自2009年3月上市个性化的外形造就了小众的受众人群，市场反应并不如预期，销量持续下滑从当初的月均2000辆一直下降到了月销20辆，自后难逃停产的命运。
凌傲的销量走势图
长城凌傲自2009年年底上市到2010年短短的近一年的时间里，销量最好的月份也没有超过两千辆，大部分月份的销量都在千辆以下，最后以17辆的月销量而告别市场。
炫丽的销量走势图
炫丽作为长城“在位”时间最长的轿车，自从08年年底上市以来已经有近4年的时间，面对着销量的持续下滑，不等不考虑将其停产以此迎接新的替代的产品（5月刚刚推出了跨界风格的哈弗M4），而这次长城“押宝”M4则给了我们更多的期待。
在确保经销商有钱赚、资源的合理搭配与长城汽车规划中的“分网销售”二者的博弈中，能够做到“鱼和熊掌可兼得”貌似不是那么容易。而对于替换产品---多款哈弗小型SUV产品销量来看，品牌定位同质化的现象依然存在。长城今年的销售目标是60万辆，今年上半年已经大约完成47%，如果对于品牌和渠道的问题能够合理的解决，那么长城未来130万销量目则标指日可待。网通社2012年7月18日 北京报道
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