圆满完成７０００米海试任务的“蛟龙”号从哪里诞生？它的背后又有着怎样的技术团队？它的成功需要克服哪些技术难题？

　　中国“蛟龙”号，无锡７０２所造

　　美丽的太湖之滨，坐落着“蛟龙”号的设计生产单位——中船重工７０２所。

　　“十年磨砺闯海沟，四度探海成正果。”步入７０２所大门，眼前红色横幅上的这句话让人印象深刻。

　　１９５１年建立，１９６５年总部搬至无锡的７０２所主要从事船舶及海洋工程领域的水动力学、结构力学及振动等相关技术的研究，以及高性能船舶与水下工程的研究设计与开发。为向海洋强国梦想迈进，上世纪９０年代，在成功研制载人潜水器、有缆水下机器人和无缆水下机器人后，研究所老一代科学家们提出了设计大深度载人潜水器的计划。但由于当时条件所限，研究工作未能启动。

　　２００２年６月，科技部正式把７０００米载人潜水器列为国家８６３计划重大专项。在科技部、国家海洋局的领导下和中国大洋协会的具体组织下，作为载人潜水器总师单位，７０２所联合中科院沈阳自动化所、中科院声学所负责潜水器本体研制任务，同时承担总装与集成、潜航员培训等工作。

　　“蛟龙”身后有支“龙之队”

　　从总体方案设计，到潜水器的初步设计和详细设计，到总装联调和水池实验，以及最后的海试……“蛟龙”号是一条完全自行设计、自主集成的“中国龙”，而这些都得归功于它身后有支“龙之队”。

　　“蛟龙”号正式立项时，被誉为“中国深潜领路人”的徐芑南已退休。接到担任总设计师的邀请，尽管身体不好，但徐老还是义无反顾地回到了工作岗位上，一干就是十年。一批老科学家重新聚集在７０２所，他们带着年轻的科研人员，很快组成了“蛟龙”号载人潜水器创新团队。

　　“龙之队”最终用７０００米级成功海试向世界宣告，中国已经掌握了深海载人潜水器自主设计、集成创新等核心能力。

　　一批年轻科技人员在工程实践中逐步成长，成为国家海洋装备开发的骨干。“蛟龙”号第一次突破１０００米、３０００米、５０００米及７０００米，都在３３岁的叶聪驾驶下完成的。

　　求解１２道技术难题

　　据介绍，“蛟龙”号整个项目分为１２个系统，主要包括总体性能、结构设计、航行控制、动力和配电、生命支持、水声通信等，其中１０个系统都由７０２所承担。

　　每一道难题的解决都挑战着设计人员的智慧极限。以潜水器构型为例，从方案设计、初步设计、详细设计，到进行多个尺度的拖曳试验、下潜上浮试验的优化设计，研究团队经历了数不清的失败。有时为解决一个细节问题，研发人员要熬上两个通宵。

　　“蛟龙”号结构系统主任设计师胡勇介绍，“蛟龙”号如鲨鱼般的身形完全是研究人员独创的，正是凭着这一巧妙的身形，它才能在大洋深处来去自如。

　　“蛟龙”号有许多独创：稳定的贴近海底自动巡航能力、精确的悬停定位能力、充油蓄电池……（据新华社南京７月１６日电）