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在当前的大环境下，自主品牌的日子确实说不上好过。中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年自主品牌乘用车产销同比下降0.2%，同期乘用车总体呈现正增长。自主品牌乘用车销售占乘用车总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点，且呈现明显的逐月下降趋势。仅从数据上看，自主品牌生存状况已经比较严峻了。
市场整体低迷，各地频出的限购政策也进一步挤压了其生存空间。从自主品牌高调增长到市场份额下降，好像也就是一两年的时间，自主品牌就像猛踩了一脚刹车。
然而，现在说自主品牌会走向衰落还为时尚早。从主流自主品牌车企提供的数据看，并非到了活不下去的境地。今年上半年，长城、华晨、上汽等自主品牌依然保持同比正增长，而奇瑞、吉利等自主品牌在国内市场萎缩的情况下，在海外市场也找到了新增长点。这些都说明自主品牌车企通过调整后，找到了适合自己的生存方式，并扭转了过去完全依赖政策的弱者形象。
业界对自主品牌的担心，更多来源于其走高端过程中遇到的困难，但这并不代表自主品牌的方向不对或品质不好。事实证明，提升品质和研发能力是自主品牌生存的主要手段，品牌也是一点一滴在消费者心中树立起来的，这个过程没有捷径可言。只有真正建立起自己的技术和产品优势，自主品牌才能在困境中破茧而出。
比较令人欣慰的是，7月6日，2012年度第二批C-NCAP碰撞测试结果公布，多款自主品牌车型获得五星甚至五星+安全评价。在C-NCAP的安全大考验中，自主品牌车型的成绩越来越优秀，这无论对企业还是对消费者而言，都是巨大的鼓舞。
做自主品牌不可能一帆风顺，在市场环境不好的时候更应坚定信心，打破常规的思路，在摸索中找到适合自己发展的道路。对自主品牌，国内舆论应多给一些信心。任何时候，给予自主品牌信心都是对其最大的支持。
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