德国：私家车共享理念更方便、更环保_新闻台

　　为了缓解交通压力，广州从7月1日起正式施行中小客车限购政策，成为继上海、北京、贵阳后国内第四个实行限购的城市。作为解决大城市交通、环保压力的手段，限购可说是有关政府部门的一种操作简便、管理方便的“无奈之举”。然而，从各国的经验来看，治理交通及环境问题绝不仅仅有限制购车这种方法。在德国，除了政府大力推广市民免费乘公交以鼓励公共交通出行外，私家车共享理念也成为缓解交通压力，有利于环境保护的一种新的尝试。

　　安德烈亚斯莱奥是戴姆勒-奔驰公司Car2Go项目负责人。这项创办于2008年的计划，就是在“汽车共享”方面的一次有益尝试。据安德烈亚斯介绍，用户只需交纳不多的会费，就可得到一张会员卡，这张卡同时是通用车钥匙，可以打开同城中任何一辆供租赁的汽车。租车费按分钟计算，包含油费，没有其他收费。值得一提的是，Car2Go没有固定取车点和停车点，租车人使用完毕，可以把车停在任何地方。“目前，我们在德国全境投入了超过2000辆Smart微型车，一辆Smart的租费为每分钟24美分。从2008年创办至今，Car2Go现已有超过5万名会员。”安德烈亚斯说。

　　“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，这一理念最初的雏形是私家车共享，是指私家车主以出租的方式将私家车与别人共享，同时还可以从中获得租金赚点外快。随着私家车共享业务逐渐发展，企业开始参与其中。这个由戴姆勒-奔驰汽车股份公司提供的Car2Go平台，可以把整个戴姆勒-奔驰汽车股份公司看做私家车的车主，而它所提供的Smart也就扮演着私家车的角色。当然，从某种意义上来说也有人将之归类为商业租车模式。无论归类为哪种模式，共享的核心理念始终没有改变。

　　除了戴姆勒-奔驰汽车股份公司，德国另外两大汽车制造商也没有错过这一环保、赚钱两不误的时机。大众汽车公司和宝马汽车公司也开办了汽车共享企业，分别命名为Quicar和DriveNow。据统计，德国现有私家车共享用户22万人，仅上一年用户人数就增加了15.8%。现在，平均每39人共享一辆车。

　　德国汽车共享联合会是德国汽车共享行业最高组织机构。德国汽车共享联合会经理维利洛泽说：“私家车作为地位象征的作用大幅削弱，如今，人们更多的是把它看做交通工具。尤其是年轻一代，他们不想为维护保养、修车、找泊位等琐事烦恼。”据了解，目前全德国有大约130家提供汽车共享的企业，最大的“德国铁路公司”有2500辆车，会员人数约19万。

　　不管是企业模式还是个人模式，汽车共享给大家生活带来的方便是不可否认的。曾经从同一个私家车主巴尔韦格那里租过4次车的米夏埃尔梅克勒是一名护士，她在6月28日接受德新社的采访时表示：“我住在城里，可以不用自己买车。如果是长途旅行或者是带着儿子外出的话，我会选择按照传统的方式租车。”不仅如此，汽车共享实现了资源的最大化配置，对解决环境和交通问题都有很大的作用。（记者杨蕾）