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■ 深圳特区报记者 沈勇
这是一个看似矛盾的事实，一面是深圳航空货运市场保持持续的增长势头；另一面，是首家中外合资货运航空公司——翡翠航空在深圳落寞淡出，两个事实的背后，潜藏着怎样的真相？
翡翠航空的筋骨是强大的，它拥有六架747-400全货机，发起股东均是国内外颇具实力的航空公司，最初盯准的是正在成长中的中国与欧美间的国际货运市场。
然而国际市场的低谷，深圳国际货运市场份额的不足，747全货机高昂成本的拖累，加上原有股东自身问题应付不暇，这个起步高蹈的巨人，在市场里行走却一直拖沓无力。
另一个不能忽视的因素是，今日中国航空货运市场，传统的高级“挑夫”盈利空间将受到挤压，而从单一的航空运输，发展到供应链管理、提供客户解决方案、提供灵活的组合服务，才能强化竞争实力。
这方面，民航快递业的飞速成长提供了佐证：同样以深圳为基地的顺丰速运，不仅成立了自己的顺丰航空公司，更以包机形式使东海航空等一批纯货航企业得到成长。
由此看来，永远不存在消失的市场，只有不能摸准市场脉搏而消失的企业。
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