高档车市场越演越烈的价格战已到了刺刀见红的程度。为了占有市场份额，50万元的车可以降价10万元，这种非理性的搏杀令一直保持43%高增长的奥迪也感到了寒意。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军坦言，奥迪希望停止这种自杀式的价格战，但也做好了应对的准备。具体措施当然不便透露，但这一轮激烈的价格战无疑将使中国高档车市场的价格整体下一个台阶。

　　今年的宏观经济不同以往，很多机构都在不断下调全年GDP增速的预测。宏观经济对乘用车市场影响很大，目前的增长还不到8%。但即使如此，高档车市场仍在以33%的速度增长着，一个重要原因就是价格战。为了占有更多的市场份额，在华销售的高档车都在进行着不同程度的降价，即使是价格维护得最好的奥迪也不例外。虽然长期的市场竞争会令消费者获益，但张晓军认为目前的价格战是非理性且不可持续性的。这种为了达到短期目的而采取的恶性竞争势必会导致厂家、经销商都会出现问题，不仅伤害品牌，最终也会伤害用户。

　　在发达国家的汽车市场，或者说成熟饱和的市场，比如欧美汽车市场，新车销售的利润越来越薄，随之而来的是大家更重视汽车延伸服务，比如金融、贷款、保险、租赁等等。中国高档车市场通过今年这样一轮竞争，将使高档车市场先于整体乘用车市场向发达国家市场的靠近快了一步。通过价格的竞争，让整体市场的车价往下走，中国高档车市场将来在厂家、客户、经销商之间形成一种新的平衡。这是或早或晚的问题。奥迪品牌也会顺应趋势，但对目前某些品牌为了在某一时间打败谁而采取极特殊的策略，一汽大众-奥迪在过去、现在都做好了准备，有相应的应对措施和办法。

　　其实，频繁降价并不会令最终成交量上升。价格调整应该在一个合理的范围之内，让厂家、经销商都有足够的能力保证正常运营，然后才能给用户提供完好的服务。今年1到5月份，奥迪一共在华销售了15.95万辆车，其中进口车销售3万辆，国产车12.95万辆，与去年同比增长43%，高于高档车市场33%的增长率。这就是最有力的证明。