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产业沿铁路
重新布局
国家信息中心发展研究部战略规划研究室主任高辉清认为，东部外向型经济不可持续，对中国经济拉动的龙头作用在逐渐弱化，西部人口少密度小，利用效率低，成本也高。中部地区更容易形成经济增量。而高速铁路的便利性也成为一个地区崛起的重要因素。
截至6月底，武广高铁已开通运行两年半。据统计，由运营初期日均运客3.7万人到目前日均9.9万人，翻了近3倍，已累计运客破7000万大关。
据匡算，高铁投入与社会效益比例高达1：9。两年多来，据统计，武广高铁沿线各区域GDP在高铁开通后较开通前均有不低于5%的增速。
全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青介绍，从历史上看，在产业发展的初期，产业是沿着长江布局的，有了京广线之后，产业又沿着铁路布局，再有了高速公路，产业又沿着高速公路布局，现在自然会沿着高速铁路布局。以一个车站为中心，自然而然地形成一个崭新的经济圈。
叶青指出，较发达地区土地成本、能源成本、劳动力成本和生态环境成本的快速攀升，金融危机下企业市场空间拓展的需要，使企业不得不思考把生产环节配置到成本更低的区位。
然而，产业转移仍难一蹴而就：中西部地区承接转移产业能力不足、交易成本偏高等阻碍产业转移的问题亟待解决，部分东部企业仍有犹疑。在这些问题面前，中部比西部的办法多。所以，中部在这一轮产业转移中，会占得先机。
目前开通的汉宜铁路，东连京广线、武九线、武广高铁、合武高铁和在建的京石、石武高铁，西接宜万线、焦柳线，形成强大铁路网络，将比武广高铁发挥更大效应。
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