今日快评——四谈北京停车位问题_新闻台

　　除了飙车与开车兜风，几乎没什么开车人没事也愿意驾车在道路上跑的。北京城区道路，白天无法飙车，更极少有人兜风。汽车轮子一转，对开车人来说，意味着烧钱。烧油就是烧钱。99%以上开车人包括坐车人都是以车代步，希望在最短的时间从甲地到乙地(从出发地到目的地)，把车驶入停车位。

　　积极发展停车位的目的，就是让汽车减少因为找不到停车位而在路边“瞎球转”。这种“瞎球转”越多，产生的汽车尾气越多，显得道路上跑的车越多，其实是一种“无用功”。

　　从根本上说，汽车停车位似乎永远也追不上开车人的需求。因为一些地方无论怎么发展，也不可能提供瞬间大量增加的停车需求。比如，一些运动场馆、电影院周边的停车位，就属于这种情况。这需要开车人尽可能不开车，或把车放在稍远地方的停车场，换乘公共交通工具。学校门口也是如此，同一个时间上学、放学，开车接送孩子，政府管理部门很难解决这种短时间大量增加的停车需求。

　　很多时段，很多情况，停车位是一种动态需求，其中存在极大的变量。我观察北京城区很多路侧，周一至周五上下班高峰时，确实不能用来停车。但是，在非上下班时段，特别是夜间和周六、周日，完全可以供人们临时性停车。由于不准停车的制度缺乏弹性，也就是人们常说的灵活性，造成了停车资源在非上下班交通拥堵时段的浪费。更加惊人的停车位闲置，当属周六、周日和晚间机关停止办公，门口外面的大片、小片停车场统统不准外来车辆使用。

　　要解决停车位问题，一是要挖掘现有停车位(场)的潜力，二是增加新的停车位。二者并举，才能相对减轻停车难的压力。

　　解决现有停车位(场)使用效率不高的问题，是挖掘现有停车位(场)潜力的关键。这里有一个如何使部门资源全民共享的问题。中国的很多公共资源，大多属于部门所有。机关周边宁可所有停车资源闲置，也不允许他人用来停车。我想，一方面需要有主管交通的部门与这些机关协商，让他们在自己不使用的情况下，向社会提供停车位；另一方面则要采取一些强制性措施。有些事情可以通过协商解决，但协商不是万能的。协商是明白道理，懂得大局和有利他主义情怀的人坐在一起办的事情，对极端自利的个人或部门，协商很难有积极的效果。

　　对于确属机关、单位所有的停车位(场)，让他们拿出来全民共享，存在着一定的管理费用问题。这个费用可以通过适当收取停车费来解决。不过，收取的费用不能高于市场平均价格，否则，一些机关、单位可能会通过提高价格来挡住外来停车。价格杠杆如何使用，也要动脑筋。

　　恢复停车“泊位证”购车，完全是一种消极的静态停车思路。谁花钱买个“泊位证”，也不会把买来的车永远放在自己“泊位证”标明的停车位里。汽车是活的，一出家门，就要到外面停车，这与“泊位证”有何关系？还是多在发展动态的活的停车位上下工夫才是正路。J012