大排量车混入节能减排名单车船税减免_新闻台

　　明明是节能减排的优惠补贴，但一些大排量车型竟然也出现在补贴名单中，这是最近很多车商都在议论的一件事情。近日，国家相关部门发布了《节约能源使用新能源车辆减免车船税的车型目录(第二批)》，令人生疑的是，相比第一批新能源减免购置税目录仅限新能源车和1.6L及以下排量节能车型，此次发布的《目录》中，首次出现了1.6L以上的车型，比如1.8L的卡罗拉、1.9 L捷达、1.9L帕萨特、2.0L福克斯、2.0T奥迪A6以及2.7T奥迪A6等中大排量车型。那么究竟是节能减排，还是鼓励大排量车？

　　对比后发现，与以往公布的1.6L及以下排量的“节能产品惠民工程”不同的是，此次公布的新能源减免购置税目录，并不是以排量作为主要的准入标准，而是以整备质量、排量为参考，再根据节能型乘用车综合工况燃料消耗量要求计算，只要百公里油耗小于6.9升，即使是大排量车也能够入围。在《目录》中出现大排量汽油发动机车型，自然让人感到奇怪，毕竟在消费者的意识中，新能源汽车指除汽油、柴油发动机之外，主要就是如插电式混合动力、纯电动等车型，而本次《目录》中出现大排量的汽油发动机轿车是从未有过的，虽然车船税每年仅有几百元钱，但这象征着国家对于新能源汽车发展方向的导向。

　　杭城的一些自主汽车品牌经销商表示：“这样一来，所谓的节能减排失去了原有的意义。首先，不应该给大排量车型减免，标准尽量控制在1.6L排量以下，小排量节能汽车一定是应该引导的方向；其次，在这样的《目录》下，自主品牌的日子将更加难过了。”但销售大排量车型的经销商则不以为然：“现在很多人并不愿意购买小排量的车。1.6L排量以下的车，实际买的人并不多。所以既然要买大排量的车，就应该尽量引导消费者在大排量汽车中，选择节油性好的车型。”

　　在采访过程当中，一些汽车厂家和经销商都表示，这样的政策和标准值得商榷，否则政策的引导意义会存有争议，更会给经销商和汽车厂家在制定未来发展方向时留下各种不确定性。