为“蛟龙号”第二次下潜警戒护航_新闻台

海六看“蛟龙” 孙雁鸣摄

　　“海洋六号”大洋科考专稿

　　执行警戒与保障任务的海洋六号19日晚，收到向阳红9号发来的“蛟龙号”下潜的传真后，孙船长立即告诉杨总，杨总迅速和刘助理调整作业计划，孙船长根据传真要求告知值班驾驶员要在6时前到达指定位置待命，“蛟龙号”预计7时下潜。

　　“蛟龙”要下潜，警戒和保障的重任自然落在值班驾驶员的身上。作为海上生产安全负责人的孙船长，牢记临时党委书记的杨总叮嘱，时刻关注驾驶员的值班动态，要求驾驶台值班人员要严格执行现场指挥部发来的《警戒保障行动方案》，确保海试安全。在“蛟龙号”下潜的整个过程，杨总和孙船长经常到驾驶台“查岗”，检查值班人员的工作情况。

　　虽然海洋六号有过去年5000米海试的警戒护航经验，但去年的位置和今年不同，去年是远在东太平洋的结核合同区，海试区远离商船航道，过往商船及作业渔船稀少，警戒护航任务相对轻松。今年“蛟龙”的海试区域，正好靠近商船通道，每天都有商船经过该海域，另外海试区域离加罗林群岛比较近，存在作业渔船出没的可能性，因此警戒护航任务比较艰巨。这对值班驾驶员来说，是个严峻的考验。

　　今天的下潜时间定在7时，凌晨5时10分，在海试区附近作业海洋六号提前抵达海试点漂航待命，和向9船距离只有3海里之多。此时，天刚刚亮，海况明显比昨天差，偏东风5级，浪高超过2米。6时，值班大副通过雷达观察到向9船速度发生了变化，大副立即用VHF对讲机和向9通话，询问向9的动态，得知向9向海试点驶近。6点20分左右，向9船从海六尾部通过，最近距离只有三百米，不用望远镜都可以看到向9驾驶台的值班人员在晃动。通过VHF对讲机，大副得知“蛟龙号”下潜准备工作就绪，7点下潜。通过雷达和AIS观测到向9的船速降低，已到达指定下潜位置，值班大副启动推进器，值班水手操纵舵机，向西驶去，与向9保持3海里以上安全距离。7点12分，“蛟龙号”下水，开始了约10个小时的下潜之旅。值班驾驶员向往常一样，坚守驾驶台，通过雷达、AIS、电子海图、VHF对讲机等设备加强了望，严阵以待，确保海试安全。

　　这是“蛟龙”的第二次下潜，到底能下潜多深呢？海洋六号的科考队员不断在假想、猜测。有的说是6800米，有的说6900米，甚至有的说7000米，说法不一。答案只能用实践去检验。中午12点25分，根据向9值班驾驶员传来的数据，蛟龙下潜深度最深达到6965米，离7000米只有一步之遥啊。下午4点30分，向9又传来消息，蛟龙上浮正常，距离水面约2000米，离胜利越来越近了。傍晚18点13分，向9传来消息，“蛟龙号”成功回收母船，警戒解除。消息传开，海洋六号的科考队员无不欢欣鼓舞，祝贺“蛟龙”下潜再创新纪录。

　　警报解除，海洋六号立即动车前往附近海域执行27航次的调查任务。驶往作业点位置正好要经过向9船，值班大副有意调整了航向，尽量靠近向9船，让在飞机平台散步的海洋六号科考队员们有机会近距离感受“蛟龙号”的风采。（本报特约报道组）