马士基征旺季附加费_新闻台

　　自6月15日起，集装箱海运业龙头马士基开始征收亚欧航线旺季附加费，每TEU（标准箱）350美元。资料显示，2012年首季马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元，而提升运价被看做是其试图走出亏损泥沼的一种手段。

　　运输成本的再次上涨，也意味着东莞出口企业面临着更大的成本压力。业内人士认为，东莞企业此次不仅要付出更高的运输成本，由于大量交易是由海外客户负责运输，运费的上涨或迫使大量客户转向东欧、中东等市场采购，从而使东莞企业遭遇订单流失。每标准箱征收350美元

　　6月15日，马士基亚欧航线开始征收旺季附加费，每TEU（标准箱）350美元。而此前马士基华东以及华中区总裁施凯申接受媒体采访时称，“旺季附加费”征收，预计不一定会取得成功，这需要客户以及市场的认可，“而随着夏季的到来，马士基有了进一步提升运价的机会”，这只是马士基试图走出亏损泥沼的一种手段。

　　数据显示，马士基集装箱业务至今未走出亏损泥沼，2011年马士基集装箱业务亏损6亿美元，而2012年首季，马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元。

　　“羊毛出在羊身上，不论是由哪一方负责运输，成本的上涨最终都要由企业来埋单。”第一时间得知马士基征收旺季附加费的消息后，东莞市创联家具有限公司总经理吴森烈皱起了眉头：“现在欧美市场不景气，出口量已经比以前小了不少。”他介绍，马士基作为船运行业龙头，一直被看做行业风向标，马士基在哪一条航线提升运价，其他海运公司也会相应地调整航线运价，“作为东莞企业来说，没有选择权。”

　　“每标准箱350美元的旺季附加费，对东莞企业的影响很大。”巨东国际货运代理有限公司负责人告诉记者，目前东莞的出口企业中，除了一些高精密度的电子元器件等产品之外，家具、包装、手袋、电器等行业产品的出口量大多都以标准箱计。他认为，货代公司作为中介，会根据运费来调整企业的订单价格，最终运输成本还是会传导到生产企业。

　　或致莞企订单流失

　　另一方面，运输成本的上涨还可能带来一个可怕的后果。吴森烈向记者介绍，他所在的家具行业内，大部分交易中都是由买方负责运输，只有在少数情况下会由生产企业负责，而运费的上涨无疑会直接影响客户的下单选择。“运费上涨后，客户为了避免该条航线高昂的海运费用，完全可以转而向其他地区的企业下订单，比如东欧等地的企业。”吴森烈说，虽然由对方负责运输存在生产企业对货物失控的可能性，但如果由企业自身来负责，成本则过于高昂。据透露，海运成本会占到企业整个成本的30%~40%左右，牵一发而动全身。

　　巨东国际货运代理公司负责人介绍，不止是家具业，目前很多行业在出口中都是由国外采购方负责运输，而亚欧航线的“旺季附加费”的确很可能迫使大量海外采购商选择其他地区的企业，包括中东等新兴市场，进而使莞企遭遇订单流失。

　　此外，吴森烈告诉记者，现在很多企业出口都是由海外客户指定货代公司，话语权的缺失也使部分企业的利益难以得到保障。

　　业内人士认为，目前由于欧美经济环境的萎靡，大量出口型企业本身就面临订单减少的局面，而运输成本的再次增加，或会使很多企业的缺单现象雪上加霜。