孙菲：高铁降价方式需灵活多变_新闻台

　　6月27日起，京沪高铁85列动车组列车的商务座、特等座票价试行分时段特惠。商务座票价在现票价基础上下浮10%-20%，特等座票价在现票价基础上下浮10%。此次特惠只涉及京沪高铁本线列车。（6月17日《新京报》）

　　高铁的票价浮动优惠政策其实从去年的7月1日起，铁路部门就已经“破冰”在京沪高铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁线上开始实施了，但一年以来由于折扣太小和有席别、日期等条件限制，对提高上座率作用不大，而这次6月27日起的京沪高铁85列动车组列车也只是对商务座、特等座等票价进行10%-20%的优惠，北京交通大学教授赵坚表示，这次折扣太小，对上座率影响不大。

　　京沪高铁开通至今，上座率一直不理想，京沪高铁每趟都有大量余票，京沪高铁遇冷原因，主要在于价格高，同等距离在速度和服务上与航空相比却有一定的差距，所以无明显的优势，同时航空机票在价格营销方式上比较灵活机动，不搞死板的“一口价”，铁路部门可否借鉴机票价格浮动的灵活性，根据市场情况，按不同的时间段合理的调整票价，能做到提早买更优惠、淡旺季价格不相同、周末与工作日价格有区别等有效手段，通过在淡季加大打折力度来提高上座率，减少空驶情况、避免资源浪费，与此同时再更进一步把浮动票价覆盖到所有高铁线路，做到不仅从调整票价的“深度”上加大动作，还从扩大浮动票价覆盖面的“广度”来争取市场，使得利益最大化。

　　其实铁路部门实行高铁打折促销是一件利民便民的好事，是铁路部门经营理念的重要转变，初入市场化运作的良好开端，望铁路部门能加快转变，更大程度的让利于民，同时也通过良好的车票价格运作与民众共同得到“双赢”。