王军荣：公共自行车限北京户口嘲弄“公共”_新闻台

　　6月16日，北京市首批试点的2000辆公共自行车分别在东城、朝阳两区投入使用。租车1小时内免费，之后每小时收费1元，每日累计收费不超过10元，连续租用不超过3日。目前，由于初期运营阶段车辆投入有限，租车办卡者需持有北京市二代居民身份证。（齐鲁网相关新闻：北京市公共自行车服务系统试运营 1小时内免费）

　　北京人多，车多，投入使用公共自行车，可以说是功德无量，一方面方便老百姓出行，破解“最后一公里”难题；另一方面是低碳之举，有助于环境保护。其实，放眼全国，使用公共自行车的城市不少，许多城市都已经有了成熟的做法，可却很少听到要限户口的。

　　公众受“户籍”之累已太深，也太痛苦，读书、看病等等，都有受制于户口的疼痛，然而，公共自行车与北京户口何干？何必限于北京户口？诚然，在试运劳阶段，车辆投放不多，但这并不能成为限北京户口的理由。即便是试运营阶段，但北京这么大，投入2000辆，在数量上则显得太低，而且其做法也值得商榷。比如每日累计收费不超过10元，连续租用不超过3日，这似乎有拖拉还车的嫌疑。在公共自行车上，许多城市的做法很好，都在促使市民尽快还车，因此，使用的时间越长，收费也越高。这些做法，北京为何视而不见？

　　公共自行车限北京户口，凸显双重傲慢。其一，是借北京户口说事，诚然，在户口福利时代，北京户口的含金量挺高的，但也不能把公共自行车也包含里面，众所周知，使用公共自行车最多的肯定是外来民工，他们收入低，能省则省。现在却限制他们使用公共自行车，这不是傲慢是什么？其二，其它地方都有成熟的公共自行车管理制度，为何北京不向他们学习？为何不借鉴他们的做法。即便是笔者所在的小城，也早已使用公共自行车，也从未听过有当地人外地人之分。为何北京就无法信任外地人？其实，租赁公共自行车，都要缴200元的诚信保证金，并不是白拿的。外地人的钱难道不是钱？

　　据说，随着车辆投放的增多，覆盖面也会逐步扩大至外地在京居住人员、外来游客等。看起来，这只是暂时的，但一开始将北京户口作为公共自行车的准入门槛，无疑是一种短视，因为使用公共自行车的人越多，越能够减少成本支出，越能够使公共自行车靠近“公共”，从而保持“公益”。

　　公共自行车限北京户口嘲弄了“公共”，如果一定要有北京户口才能使用，那就取消“公共”两字吧。