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6月14日中央人民广播电台《经济之声》报道，北京市交通委对北京市将实行机动车牌照拍卖的传闻作出回应。一位工作人员表示，至少今年年内不会施行。
“至少年内不会施行”有玄机，它在给担心拍卖的百姓暂时吃“定心丸”的同时，也透露出这样的信息:拍卖，或已在有关部门考虑中;北京拍卖车牌，或在不远的将来成为现实。
是否施行拍卖?如果施行，具体操作规则如何做到科学合理?对这些问题，相信有关部门会做充分调研，谨慎决策。在这个过程中，有几个关口迈不过去。
第一，合法关。
上海市是国内唯一施行车牌拍卖的城市，但多年来，受到质疑也颇多，其中，首当其冲的质疑就是:拍卖是否合法?
早在2004年，商务部就作出“违法”的表态，但上海的拍卖并未因此停止。商务部的表态是否正确，另当别论，但既然它有这样的看法，地方政府的正确态度就应该是通过充分论证得出合法与否的结论，并根据结论决定拍卖继续下去还是及时刹车。遗憾的是，到现在，拍卖是否合法的问题仍未定论，时不时被拿出来争议一番。
如果北京市欲步上海车牌拍卖的后尘，那么，它首先必须解决拍卖行为在法律上是否站得住的问题。一旦合法性不能满足，有关部门就应及早断了拍卖的念头。
第二，听证关。
如果拍卖的合法性没问题，调研、论证工作可以接着往下走。是否合理，是拍卖面临的又一追问。
对于车牌拍卖，中国人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙在接受《经济之声》采访时持支持态度，认为拍卖模式效率比较高，“最愿意出高价的人是最喜欢用车的人，或者说车的效率是比较高的。”我不同意他的判断，“最愿意出高价的人”未必是“最喜欢用车的人”，往往只是最有钱的人。
北京目前的摇号，每个参与者机会相同。你再有钱，运气不够好摇不上号，也休想开车。如果改拍卖，对某些人，花几万块钱买个牌是“小菜”，而另一些人就要掂量掂量车还买不买得起。摇号改拍卖，谁人欢喜谁人愁，一目了然。
既然拍卖是一项公共政策，涉及众多市民利益，那么，它就应该在充分吸纳民意的基础上出台。听证会，就是集中听取各种意见的最好方式。
第三，方案关。
如果听证的结果是拍卖不可避免，那么，接下来的核心问题，就是设计切实可行的方案。这里涉及很多细节，我只说几点:
第一，拍卖要结合限购。如果有钱的想买几辆买几辆，估计很快，买车就会成为富人专利。可效仿住房限购政策，以家庭为单位，限制第二辆，严控第三辆。
第二，限定最高拍卖价。不能让拍卖价格无休止上涨，要有合理的限价。
第三，拍卖车牌钱款数目，要定期向公众公开，并保证用于改善城市交通，而不能挪作他用。
在方案完善之前贸然“拍着看”，结果恐难美妙。
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