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中广网北京6月14日消息（记者唐明 娄书铭）据经济之声报道，北京交通委昨天（13日）澄清，北京将实行机动车牌照拍卖传言子虚乌有，尽管如此，传言却引起热议，控制机动车总量，车牌拍卖和摇号哪个更可行？未来北京该不该实施车牌拍卖？
一条北京市9月起将效仿上海实行机动车牌拍卖的传闻在网上不胫而走，昨天记者致电北京市交通委员会求证，一位接电话的工作人员说，传闻不属实，至少北京今年内不会施行机动车牌照拍卖。
工作人员：目前为止没有，今年之内都不可能。拍卖北京和上海的环境还是不一样，不能完全照搬上海的模式。
1994年，为了控制私车数量，缓解交通拥堵，上海开始实行私家车车牌拍卖，每月举行一场，一场投放数千个额度，近几年上海车牌拍卖价格不断上涨，上个月最低的成交价格为6万多，拍卖的费用主要用于发展公共交通。和目前的摇号购车政策相比，北京是否也可以采取类似的车牌拍卖模式？记者在北京街头随机采访了几位市民。
消费者一：拍卖肯定比原来价格高很多，一般老百姓会有一个承担不起的问题。
消费者二：如果像上海执行车牌号拍卖制度似乎不合理，因为我感觉在北京似乎还没有达到那个地步，如果要是拍卖是不是有种功利性。
消费者三：买个10万块钱车，再买个牌子5万，花15万。你摇号终究能摇上，我永久在那有希望搁着。
网友对此也有不少议论，有网友认为，如果把摇号改为拍卖，对于那些已经参与摇号但长期没有中签的不公平。有的说，如果实行车牌拍卖，肯定是价高者得，高收入者可能并不在乎，低收入者将更难买得起车。反对的声音似乎比较多。
但中国人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙认为，上海车牌拍卖的模式效率比较高。
毛寿龙：也就是说最愿意出高价的人是最喜欢用车的人，或者说车的效率是比较高的。这个指标相当于是一个公共资源，实际上不仅是车号价格在提升，像停车位价格实际也在提升。所以即使这个领域价格不高，其他替代性的一些方面价格也会比较高，所以应该说是相对比较有效率的一种做法。
但是车牌拍卖这一个措施在上海治理交通拥堵方面到底起了多大作用，似乎也很难进行明确的考证，亚运村汽车市场专家郭永认为，无论是摇号还是拍卖，限购本身不能并从根本上起到缓解交通作用。
郭永：限购只是临时的一种权益之计，只不过各种配套设施跟不上短期需求的增长，从长期来看，各种市政上要能够满足需求，而不是用行政手段。
汽车专家贾新光指出，应该从完善和引导市民使用公共设施上入手。
贾新光：首先应该是轨道交通，公共交通，快速交通来解决大流量问题。其次，没有车的家庭，有特殊需求的家庭允许优先来买。再有一个，一个家庭买第一辆车应该支持，两辆以上可以限制不给上牌子了。
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