“

　　根据目前市场信息来看，新一轮汽车下乡和以旧换新节能补贴政策如果出台，有望让小排量车和自主品牌更多获益。因此，在当前市场传闻的相关政策还未正式落地的背景下，相关的厂家或车商已经在跃跃欲试了，日前，本报记者就此专访了安徽省汽车工业协会以及汽车经销商协会的业内专家。

　　●市民买车价位越来越高

　　面对全球汽车小型化、轻量化的消费大趋势，合肥的小排量车市场如果缺乏政策支持，会不会遇到什么尴尬境地呢？“这种情况是可能存在的，因为买车似乎也出现了像谈恋爱一样，追求高富帅的潮流。”安徽省汽车经销商协会的有关专家戏谑地说道，今年以来，根据税务部门的车购税统计数据，看到买车的单车价位在合肥有越来越高的趋势，就从侧面反映出这一点，人们买车比前几年更加追求档次和品牌。

　　部分市民的汽车消费理念不成熟是首要原因。众所周知，在我国，汽车除了作为代步工具外，还被赋予了面子和身份等特殊象征，在这样的消费理念引导下，人们不仅不愿意选择小排量车，而且还加剧了汽车市场向高档消费升级。

　　人们对小排量汽车质量安全性能并不十分信任。近年来，尽管我国汽车产品质量已有一定提升，但由于早些年小排量汽车是以低价战略进入市场的，这在一定程度上也影响了今天人们对小排量汽车的看法，总以为小排量汽车质量不优。此外，消费者对于3000元的补贴感受也在弱化。由于节能补贴不是直接补给消费者，更多时候由经销商卖车时从车价中扣除，消费者在购买的过程中实际感受并不强烈。

　　●车企技术创新需提速

　　“实施节能汽车补贴政策以来，对自主品牌的冲击很大。”安徽省汽车工业协会会长梁华平则表示，在激烈的竞争中，外资品牌以先进节能技术在市场上占有长足的优势，品牌效应导致合资企业更受青睐。补贴政策一过，自主品牌销售市场形成一个较大落差。

　　梁华平认为，小排量汽车节能技术升级步伐缓慢，随着我国节能汽车补贴提高了门槛，符合补贴标准的车型锐减，原有能拿到补贴的九成车型遭淘汰，这意味着企业在节能技术创新上有必要进一步提速。小排量是一个国际趋势，低碳环保是国际上的要求，而且小排量汽车的需求面实际很广。目前消费者的消费能力刚性需求存在，消费水平在不断提高，此时要正确引导消费者建立理性的汽车消费观念。

　　本报记者吴奇/文斗牛/图