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本报记者 鲁佳/文 梁津铭/制图
工程车、转弯口、斑马线。这三个词的组合，往往意味着危险。
许多人也许还记得一个月前发生在萧山的那出悲剧
5月7日下午，萧山通惠北路和振宁路路口，崔氏小兄妹一前一后走在放学回家的路上。眼看马上就要到家了，可一辆黄沙车从东向北右拐弯，就在拐弯的时候，把小女孩卷进了车轮下。12岁的哥哥永远也不能领妹妹回家了。
这样的悲剧，每隔一段时间我们都会耳闻，甚至在去年7月10日、11日短短2天，杭城就发生4起与工程车有关的事故。工程车几乎成了带血的名词。
据杭州市交警部门统计，工程车出的事故当中其实有30%是与开车的盲区有关。驾驶员看不到盲区的情况，事故就难以防范。
杭州该拿这片致命的盲区怎么办？昨天，杭州市拱墅区专门召开了工程车安全监管创新体系建设工作会议，拿出了解决方案为全区603辆工程车装上“导盲眼”，让盲区不再盲，减少工程车事故的发生。
工程车是个大家族，耳熟能详的有搅拌车、土方车（翻斗车），往往都是大个子。工程车“闯祸”很大程度上是因为在右转时容易产生视觉盲区，而由于车体高大，它们的盲区又会比小型车辆要来得大。这一点已经被无数血的事实所证明。
工程车的盲区最主要有三个地方：右前侧、右后侧和倒车后视，特别是右转弯视角盲区。
这是一个硬伤，关系着马路上千千万万条鲜活的生命。
如何消除盲区这个隐患？拱墅区委托了杭州志道电子科技有限公司研制了工程车盲区可视监控系统。
说起原理其实很简单：这套监控系统在工程车的车头右前侧、右后侧和车尾分别装了摄像头。右前侧的摄像头覆盖了右前车头的盲区，右后侧的摄像头解决了反光镜视角不够大的问题，覆盖向右变道时反光镜的盲区。至于车尾的摄像头则覆盖了倒车后视盲区。
驾驶室的操控台上则有一个实时视屏，在驾驶时会分格显示各个摄像头所拍摄到的路况。当工程车开启右转弯灯时，视屏将会切换到全屏，显示车辆右边的路况，让驾驶员看清自行车道或者人行道的情况。
“下雨天反光镜模糊，傍晚、夜里视线不好反光镜看不清楚时，视屏图像都能让司机把路况看得更清楚。”志道电子的董事长赵黎鸣介绍说，“还有一点很重要，就是这套监控系统每个摄像头都附带录像功能，对事故的责任认定和处理、取证都很有作用，而且录像有延时功能，也就是说，关机后还能延时录像1小时。”
“导盲眼”其实从去年7月就已经开始试用拱墅区选取了欣达和野风两家混凝土公司的几台车试安装，通过10个月的试运行之后，两家公司的车队长都觉得很管用：“右转弯灯打开后就有全屏显示，傍晚昏暗的时候也很清楚。它扩展了驾驶员的开车视野，弥补了反光镜的不足。”
据悉，从昨天开始到8月底之前，拱墅区将对全区的工程车统一安装这套“导盲眼”系统。据杭州市安监局副局长吕立先介绍，拱墅区将作为杭州市的试点，如果试点成功，今后杭州的工程车上都将装上“导盲眼”。
当然，“导盲眼”并不能保证事故率为零，吕立先说，提高驾驶员的素质很重要。想杜绝事故，除了硬件的提高，操作技能、安全意识和责任心一样都不能少。
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