16载青春呵护18盏航标灯_新闻台

　　“这几天连续下雨，江面雾气弥漫，江水上涨不少，桥面湿滑，我得去桥上看看航标灯的运行状况，要不总是不放心。”日前，记者在南昌铁路局九江桥工段大桥车间采访，正赶上36岁的电机钳工班班长陈瑜准备去九江长江大桥上巡查。

　　站在高高的桥面上，湿冷的江风夹杂着淅沥的小雨，稍有几许寒意。一列火车缓缓通过桥面，几艘江轮鱼贯穿行于江中，水位上涨后的长江让人觉得水桥之间离得很近。在6-7、8-9孔桥墩上下水道的正面，分别挂着4组16盏绿色的桥柱灯和2盏红色的桥涵灯。“我的工作很简单，就是要像保护自己的眼睛一样，保证这些灯24小时明亮。”陈瑜淡淡地笑着。这看似简单的工作，让陈瑜奉献出整整16载的青春年华。

　　1996年，不到20岁的陈瑜从中铁17局调到九江桥工段大桥车间当维修工。当他第一次踏上大桥桥面时，看着16盏桥柱灯孤悬在桥墩外，2盏桥涵灯挂在弧形钢梁的顶端，望着脚下20几米处湍急的江水，不禁有些发抖。师傅说：“我们要戴好安全帽，绑紧安全带，顺着悬空的斜梯走到桥墩上，再爬上桥墩面，对航标灯进行维护和管理，要记住，这是长江大桥的眼睛，任务看似简单，但责任重大。”

　　“要确保主航道上的每盏航标灯都能正常运行，若有一盏熄灭就得封航。”陈瑜告诉记者，“白天晴好天气时瞭望条件好，问题不大，可到了夜晚或遇到雾雪等恶劣天气，航标灯就是船只的‘千里眼’，一旦出现问题，必须第一时间修复，以疏通航道。”

　　说话间，陈瑜的几个同事已娴熟地顺着搭在桥侧边的铁梯，钻到大桥底部，身轻如燕般行走在专设的珩道上，直奔各个航标灯的作业点而去。

　　陈瑜说，最令他刻骨铭心的经历是2007年的一天夜晚。春节临近，桥面和钢梁都已冰封，航标灯和电缆线也挂上了长长的冰凌，陈瑜和一位老师傅上桥维护，发现6-7号墩上的两盏航标灯不亮。年轻的陈瑜在老师傅的协助下，一步一挪地在桥梁和桥墩上爬上爬下。由于带着手套不便作业，他干脆把手裸露在江风冰雪之中。经过5个多小时的检修，他们修复了烧毁的电缆，换掉了4个烧毁的航灯变压器。当2盏航标灯重新亮起时，陈瑜的双手已经冻僵，雪花凝结在眉须上。

　　2010年，桥工段对长江大桥上的18盏航标灯进行了更新换代，全新的航标灯拥有更长的使用寿命，这也减轻了桥工们的工作量。“今非昔比，我们现在是巡检量大于维修量。”陈瑜说，他们每星期定时巡检2次，碰上风雨雷电等恶劣天气，就得加频检查。令他感到欣慰的是，在他16年的工作中，九江长江大桥下通过了无数船舶，还没有出现过一次因航标灯失常而导致的撞墩事件。“那是绝对不允许的。”陈瑜斩钉截铁地说。

　　接近中午，陈瑜和他的同事用了两个多小时的时间，对18盏航标灯逐一进行了排查和检修，在确认正常运行之后，他们返回车间。雨水与汗水交融，他们的衣服已全然湿透。

　　弥漫在长江上的雾霾已经渐渐散去，大桥上的18盏航标灯在薄雾中闪烁，像一眨一眨的明亮眼睛，在指引千帆竞舸的船只安全航行之时，也在默默地讲述着桥工陈瑜和他的工友们的守桥故事。赵翔

　　(来源:工人日报)