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为让摆渡车安全运行，济南天桥区做了诸如培训司机等不少工作，但市交通运输局认为，这些车辆和司机都存在很大问题，运行缺乏法律依据。
不达标，太危险 限时速，上保险
5日上午，在主办方的安排下，市民代表、媒体记者、人大代表和政协委员等乘坐两辆电动车进行体验。电动车徐徐上路，一路在车流中小心穿行，运行还算平稳。
天桥区引进的摆渡车，是江苏益高电动车公司生产的电动观光车，最多可载14人。车上装有监控，时速限制在25公里内，每个座位有2万元的乘员意外险。
天桥区打摩办副主任陈刚说，北京曾运行此类电动车，他们认为济南也是可行的，却在办证时碰到了问题。
交通局则认为，营运客运车辆技术性能应符合国家标准，但这些摆渡车都不符合。“电动敞篷车是严禁在城市道路上行驶的，它不在国家的汽车生产目录中，按规定是上不了牌照的。它是走机动车道、公交车道，还是非机动车道，根本无法界定。在拥挤的城市道路上，万一有人甩出来怎么办？”济南市交通局运输管理办公室副主任崔建说。
“方便乘客的通行需求，打击黑摩的，这我们是支持的，但摆渡车也得合法、安全，否则它不就成了变大的黑摩的？”崔建说。
无从业资格证 不让不合适的人开
按规定，客运营运车辆驾驶员应通过有关客运法律法规、机动车维修和旅客急救基本知识培训并考试合格，取得从业资格证。
“从业资格证审批十分严格，尤其是大巴车的驾驶员，必须连续几年没有重大交通责任事故。”崔建说，这些摆渡车的驾驶员考虑到安排就业，很多是以前开黑摩的的，均未取得相应的从业资格证。
而在天桥区打摩办主持的市民座谈会上，残疾人代表黄少岩说，希望让退下来的黑摩的司机多参与摆渡车公司的业务，毕竟之前很多人是以此为生的。
“主要是让他们从事一些后勤方面的工作，不会允许不合适做司机的人去开摆渡车的。”天桥区打摩办负责人说。
“天桥区的摆渡车是要收费的，收费就属于营运性质的客运车辆，属于交通部门的管辖范围，出了事故谁来担责？”交通局运管办公室主任刘志表示。
刘志还认为，开行这样的摆渡车不仅存在一定法律障碍，而且将进一步加剧两站间公共道路资源紧张的矛盾，造成更严重的堵车。
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