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新华网济南５月３１日电（记者张旭东）“蛟龙号”深潜器母船“向阳红０９”有２台主机和４台辅机，这是保证它正常、高效运行的“心脏”，但轮机机舱噪音极大、闷热，轮机部机工则要２４小时值守，有问题随时抢修。踏上中国载人深潜７０００米级海试的机工笑着对记者说：“能给深潜出上力，再苦也值！”
记者跟随“向阳红０９”船轮机长刘军去探访船舶的“心脏”。下到甲板第四层，一个铁门上写着“机舱重地、非请莫入”８个大字。记者跟进去，立即感到一股热浪涌来，眼镜上出现了雾气，机器声震耳欲聋。由于噪音太大，记者已无法与刘军口头交流。刘军不断摸自己的头，示意记者小心碰头。
跟随刘军下了两层铁梯，记者看到４个蓝色的辅机和２个七八米高的主机，全部都在轰隆隆地作业。进入轮机室，噪音顿时小了很多，轮机部二管轮刘春锋正在查看仪表盘参数是否正常。
“轮机部除了有轮机长带的检修组，还有９个人负责２４小时查看主机和辅机工作情况。”刘春锋说。
管轮一般负责整个主机和辅机工作情况，两名机工分别负责主机和辅机。记者在轮机室采访近一个小时，只看到负责主机的吕吉顺偶尔进来看一眼参数，负责辅机的机工始终未见进来。“我们大部分时间都在轮机室外，看机器是否运转正常，有没有漏油、漏水的地方，小问题赶紧解决，大问题就告诉 老鬼 ，他带人下来修。”吕吉顺说。
吕吉顺所说的“老鬼”其实就是轮机长刘军。由于机舱在主甲板下面，在机舱工作见不到阳光，所以称机舱的人为“鬼”，机舱的负责人就被称为“老鬼”。
除了噪音大，机舱的另一大特点就是高温，有时温度高达４０多摄氏度。“向阳红０９”船政委陈崇明告诉记者：“有一次我们在南海执行任务， 老鬼 带人在下面抢修了１０多个小时，有人喝了１２瓶矿泉水。下面温度高，消耗太大了。”
刘春锋告诉记者，“向阳红０９”船是海洋调查功勋船，经常有人来访问，但几乎没人来到机舱。“一个是太危险，机舱地上滑，不好走，到处都是机器。另外，就是环境太差，温度高、噪音大。”他说。
“机舱噪音大，慢慢鼓膜就都不好使了，现在有时别人说话声音小，我就不大能听清楚。”在机舱工作了３０多年的吕吉顺说。
谈到工作的辛苦，刘春锋说：“其实我们算幸福的了，有些船现在还没有轮机室，有些海监船一年３００多天出海，那些兄弟比我们苦。”
当记者走出机舱门时，一阵空调凉风袭来，耳边顿时安静了下来。但刘军带着记者下去后，为了给可变螺距机械反馈轮换齿轮，一连在下面待了４个多小时……
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